Camiseta Electra

APU – Auxiliary Power Unit

O Eduardo fez uma pergunta no Blog:

Lito olá gostaria que essa minha duvida virase topico no site…
Olhei a cauda do 777 e lembrei da APU, Gostaria de uma aula sua sobre a APU (Auxiliary Power Unit), pra tirar minhas duvidas sobre esse item das aeronaves.

Então vamos falar um pouco do APU, o que é e para que serve. Primeiro que pelo fato do APU ficar na esmagadora maioria dos aviões na parte traseira, é comum você ouvir os mecânicos falando: hummm, que belo APU!!! (quando passa aquela bela aeromoça pelo aeroporto :P )
Imagem4
foto: cortesia Boeing.

Mas voltando ao assunto, o que é o APU?

O APU nada mais é do que uma pequena “turbina” auxiliar que não gera potência de empuxo para o avião.

E para que serve?

A definição da Boeing é essa: Serve para ajudar a suprir força elétrica e pneumática aos sistemas do avião, permitindo que estes operem independente de força externa ou dos motores. Esta função também está disponível em vôo.
Ou seja, o APU foi uma maneira encontrada pelos engenheiros para manter uma aeronave auto-suficiente em qualquer lugar que ela pouse, pois usa o mesmo combustível dos motores. Toda aeronave que possui APU precisa de duas funções básicas dele: Força Elétrica e Força Pneumática.

A elétrica é fácil de entender, já que quando você entra em um avião e as luzes estão acesas com os motores desligados, se não houver uma usina de força acoplada significa que a energia está vindo do APU. A força pneumática serve para fazer as “packs” de ar condicionado funcionarem, ou seja, se o avião está geladinho quando você embarca, se não houver um “cart” externo, significa que o APU está funcionando bem e enviando ar para as packs fazerem o trabalho delas. Mas a função principal do APU no solo é dar partida nos motores principais quando o avião está sendo empurrado pelo trator, pois a partida dos motores de grandes jatos se dá através de força pneumática (o 787 vai ser uma excessão). Aliás, quem viaja muito percebe que o ar condicionado tá resfriando bonitinho, aí o avião sai do gate e de repente o ventinho some bem na hora que o motor começa a girar, e só volta depois que terminou a partida né? Isso acontece porque durante o ciclo de partida, o motor do avião exige uma imensa quantidade de ar para girar, então o ar-condicionado tem que ser desligado (automaticamente ou pelo co-piloto, depende do modelo de aeronave) senão o motor não atinge a velocidade mínima para partida.

Os APUs modernos como esse da foto abaixo do Boeing 777, deixaram de ser simplesmente uma unidade auxiliar, uma vez que a força gerada é tão grande (120KVA) que pode alimentar a aeronave inteira durante o voo se houver perda dos geradores de ambos motores, independente da altitude!! Já a força pneumática só está disponível até 22,000 pés (6700 m).

31/03/2009
foto: cortesia Alied Signal

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Sobre o Autor

Um técnico com bom senso :) 28 anos de aviação comercial, de Lockheed Electra a Boeing 787. Tentando simplificar a complexidade da aviação.
  • Eduardo

    Valeu tirei todas as duvidas…

    Obrigado

  • DURVAL PEREIRA

    ….MASSA, QUEM SABE SABE….

    Mas Lito me diga uma coisa…, já que vocês usam sempre a terminologia aeronáutica, se essa aeromoça der bola e você sair com ela, você estará taxiando ou fará um push-back?

    se bem que se certa pessoa perceber isso você ouvirá em alto e bom som – TOGA!!!

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @DURVAL PEREIRA, hehehe, TOGA na certa.

  • Bosco

    Mas quem dá a partida no APU já que ele também é uma turbina e funciona com o princípio pneumático?
    Um abraço.

    • Artur

      @Bosco,

      A APU possui um sistema de partida e ignição que prove um meio de aceleração até que o conjunto compressor/turbina se estabeleça a uma velocidade auto-sustentavel. Este sistema consiste em um motor de partida, uma caixa de ignição, cabo de vela e finalmente a vela.

      1)CAIXA DE IGNIÇÃO: converte a energia da bateria que é corrente continua (DC) de 28 volts em uma corrente de alta voltagem de 18kv.

      2)CABO DE VELA: Conduz a corrente de alta voltagem da caixa de ignição para a vela, este cabo é eletricamente isolado, previnindo assim uma radio interferencia.

      3)VELA: Prove a fagulha de alta energia na camera de combustão, afim de iniciar a combustão da mistura ar/combustivel.

      4)MOTOR DE PARTIDA: O motor de partida tem 4 polos e 4 escovas, e energizado por 28 volts DC. A fonte de energia DC, dependendo da aeronave, pode ser obtida atraves da bateria de bordo ou de uma bateria exclusiva para a APU ou então ainda atravez de um transformador.

      • Artur

        @Lito,

        por favor corriga-me se necessario e acrescente seus comentarios….

        • http://www.smart.dj/blog/about Lito

          @Artur, perfect.

  • Bosco

    Artur,
    obrigado.

  • luciano branco

    bela explicação.

    abraços

  • Paulo

    E no caso de uma ''pane seca'' como obtem-se a força eletrica e pneumatica?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      @Paulo, não tem como dar pane seca, pois o combustível da APU é o mesmo dos motores, vem das asas. Se der problema na APU, usa-se uma fonte externa para força elétrica e uma LPU (low pressure unit) para força pneumática para partida dos motores.

  • Paulo

    Muito obrigado Lito…Na verdade estava pensando oque aconteceria se, por causa de um vazamento, uma aeronave perdesse todo seu combustivel em voo…Parabens pelo seu espaço… e sempre passo por aqui pra aprender um pouco mais…Ate a proxima..

  • Diogo Jucá

    Olá Lito, sou novato no blog mas ja to adorando, é muuuito informativo, to tirando tantas duvidas. Obrigado por dividir seus conhecimentos com essa galerinha apaixonada pela aviação.

    Minha pergunta: Ainda sobre a APU, como acontece a partida dos motores de aeroves tri-jatos, já que no lugar da APU há uma turbina? Essas aeronaves tem APU? Esclareça minha dúvida, por favor.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      @Diogo Jucá, os trimotores tem APU sim, apenas fica em outro lugar. No caso do 727 fica na parte central do avião, no alojamento do trem. No DC-10 fica atrás, mas com a saída de ar na lateral. ABraço

      • Diogo Jucá

        @Lito, obrigado. Tirartes uma dúvida que eu tinha a muito tempo, Valeu mesmo.

        Vou agora pesquisar fotos pra eu ver melhor onde elas ficam. FLW.

  • miro mete bala

    parabens lito,mesmo trabalhando na area eu aprendi um pouco mais,ate amanha chefe……fui.

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  • Luis

    Poxa vc eo cara!!! Parabens muito obrigado por compartilhar conosco leigos seus conhecimentos

  • Micael

    Eis um vídeo bem interessante de um E145 mostrando ( e ouvindo ) a partida da dita-cuja APU (o correto é dizer "a" APU e não "o" APU, ok?)

    http://www.youtube.com/watch?v=kj3TGy_n0jg

  • Jeepers

    Mas qual as funções então de um LPU e GPU?

    • Francisnei Lopes

      As LPUs fornecem condições para uma partida pneumatica. As GPUs fornecem energia para partida sem a necessidade do uso da bateria da aeronave.

  • http://avioesemusicas.com Lito

    LPU provê ar para partida de motores ou packs de ar condicionado e GPU força elétrica. O APU faz as duas coisas juntas.

    • Luciano

      Tais considerações acerca do APU também são aplicáveis às aeronaves de asas rotativas?

      • http://www.avioesemusicas.com Lito

        Olha só, na época em que fiz curso de helicóptero, há 25 anos atrás, APU não era algo que se encontrava em asas rotativas. De lá para cá não me atualizei, sei que helis pequenos usam partida elétrica, mas coisas do tipo SH-53 possuem APU. Quem manjar mais de hélis pode responder melhor.

        • Luciano

          Obrigado!!!!

        • http://www.facebook.com/rodrigo.bello.3766 Rodrigo Bello

          O Kamov ka-50 tem APU, pelo o que eu soube.

  • Alessandromiche

    Bom dia, poderia me informa quais são os fabricantes no Brasil?

  • Rafael

    Aprendi, muito bom! Obrigado e Parabéns

  • Avilaclaudeci

    bom atodos ,é bacana este tipo de aprendisado ,eu sou apaixonado pela  aviação  . todos os comentario mostrado pela avião e música eu claudeci  não perco sou fãn numero 1  avião e música estão de parabéns obrigado  pelo aprendizado,sou técnico  eletrõnico,e mecanico de equipamentos . todos estão de parabéns .

    • Pasquali

      aprendizado

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  • Isaac muribeca

    Muito bom, uma ótima explicação sobre APU está de parabéns, estou fazendo o curso para  Piloto, e está me ajudando MUITO! :D

  • Isaac muribeca
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  • Uendelmarengoni

         Muito obrigado lito pelas informações esclarecidas sou técnico em eletroeltrônica e trabalho em um ramo bem diferente da aviaçâo, trabalho no ramo das maquinas avicolas mas adimiro o trabalho desses profissionais abraços

  • Rodrigo

    Lito, quando uma aeronave estaciona no gate o em qualquer lugar e corta-se os motores, ainda assim é possível escutar um barulho semelhante ao motor, seria então a APU em funcionamento?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Exatamente. Algumas packs de ar condicionado também fazem barulho semelhante ao motor, e são alimentadas pela apu, então os barulhos se misturam.

      Joselito Sousa
      http://www.avioesemusicas.com

      Enviado pelo meu Android Gnex
      Em 07/06/2012 11:44, “Disqus” escreveu:

  • gabriel

    Muito boa a explicação, estava jogando fsx e me veio essa dúvida, obrigado!

  • Paulo Bertholdi – DocFlyer

    Primeiramente parabéns pelo excelente Blog, Joselito e todos os colaboradores.
    Sempre acompanhava-os, mas só agora pela minha volta a Bragança Pta-SP depois de 20 anos em SC faço meu 1º comentário.
    DocFlyer
    Jatos de Combate usam hidrazina num sistema chamado Emergency Power Unit (EPU), que tem relativamente as mesmas funções do APU.

  • Pingback: Por que voar é tão seguro? #Repost

  • Rodrigo

    Boa noite…preciso tirar uma duvida..você saberia que componente é esse da foto???
    é do sistema de ignição ded um jato…só não sei que peça é…

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Aparenta ser o shroud da vela, mas acho estranho a parte rígida. Qual motor?

  • David Nephew

    Caramba! eu tinha esse catalogo da Allied Signal, trabalhei na divisão automotiva por 12 anos, montava protótipos de turbina para motor de combustão interna, já faz uns 6 anos que foi incorporada pela Honeywell.

  • Samuel Milanez

    Esclarecedor o artigo,mais uma vez estão de parabéns =)

  • CARLOS DA HORA

    MUITO OBRIGADO ATÉ PELA RAPIDEZ DA RESPOSTA.GOSTO MUITO DESSE BLOG

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