Interpretação de METAR (Reporte Meteorológico de Aviação)
Nestes dias de muita chuva tenho twitado as tempestades que ocorrem sobre Guarulhos através de uma convenção usada diariamente na aviação chamada METAR (Meteorological Aviation Report).
Claro que quem não é da área ou não tem fissura por aviação não consegue interpretar o código do METAR, mas como tem havido perguntas pelo twitter, vamos dar uma olhada em como interpretar os códigos.
Hoje por exemplo, na hora da tempestade estava assim:
GRU 1927 011900Z 22006KT 9999 TS VCSH BKN035 FEW045CB BKN100 27/19 Q1016
GRU = Código IATA do aeroporto de Guarulhos, onde foi feita a medição meteorológica.
1927 = Hora Zulu atual (GMT, em São Paulo no horário de verão é GMT -2)
011900Z = Dia do mês (01) seguida da hora zulu em que foi feita a medição (1900Z)
22006KT = Direção e velocidade do vento, em graus e nós. A direção é sempre de onde vem o vento, no caso 220 o vento vem de sudoeste com uma velocidade de 6 nós (11,11 km/h)
9999 = Visibilidade predominante em metros, no caso 10Km de visibilidade (a máxima).
TS = Thunderstorms, ou tempestade na área do aeroporto. Bicho feio.
VCSH = Vicinity Showers – Chuva leve na vizinhança do aeroporto
BKN035 = 7/8 de cobertura de nuvens a 3500 pés
FEW045CB = 2/8 de nuvens a 4500 do tipo CB (cumulus nimbus) .. isso é ruim.
BKN100 = 7/8 de nuvens a 10.000 pés
27/19 = Temperatura / Ponto de Orvalho
Q1016 = Pressão barométrica
Para saber todas as possíveis variações do código demora um pouco, mas você pode colar enquanto não adquire a prática..rs
Abaixo um arquivo legal que tem no site militar da Redemet, de onde retirei para fazer este post. Basta passar o mouse sobre o bloco específico de códigos e aparece a explicação embaixo.
Lá no site tem várias informações muito interessantes sobre meteorologia.
WIDTH="500" HEIGHT="380" id="interpretacao_metar">
TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" >
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Arquivado em Aviacao
Lvcivs, em 02/02/2010 as 9:30 disse:
Você não faz idéia da chatice e dificuldade que é para criar programas que interpretem METAR, uma amiga da faculdade quase pirou fazendo isso pra monografia dela.
Só o detalhe que VCSH não é chuva leve, como diz no flash da Redemet, é uma pancada. Chuva leve aqui no Brasil se usa -RA, não tenho lembrança de já ter visto o DZ, que seria tipo garoa mesmo.
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Lito, em 2 fevereiro 2010 as 17:54, respondeu:
@Lvcivs, acho que se usa errado no Brasil então. Porque SH seria “showers” = chuva leve e -RA seria “Rain” de pouca intensidade porem mais forte que SH.
Confirma?
DZ seria mais drizzle, aqueles floquinhos antes de nevar.
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Cunha, em 2 fevereiro 2010 as 22:03, respondeu:
@Lito, SH ou pancada, seria o que a Tabela 4678 chama de descritor do fenômeno e nao o tipo de precipitação. Realmente é estranho esse Metar. E a chuva ou RA, que é um tipo de preciptação pode ser classificada como -RA, chuva leve, RA, chuva moderada ou +RA que é a chuva forte. Pra finalizar, o DZ também é um tipo de preciptação, em português, chuvisco.
Tabela 4678 pelo COMAER – Pág 21
http://www.aisweb.aer.mil.br/aisweb_files/publicacoes/fca/fca_105-002_011204.pdf
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Lito, em 2 fevereiro 2010 as 4:43, respondeu:
@Cunha, é isso mesmo. Eu confundi o SH, que é Showers (pancada e não chuva leve – http://www.komonews.com/weather/faq/4308002.html). Acho um problema usar o termo “pancada”, porque associamos a chuva forte o que nem sempre é o caso. A tabela do comaer é a tradução literal da tabela de metar (http://www.tpub.com/content/aerographer/14269/css/14269_132.htm), portanto correta. Outra confusão que fiz no comentário foi o DZ, que é chuvisco e não floquinhos, que é Freezing Drizzle ( http://en.wikipedia.org/wiki/Freezing_Drizzle) .
Valeu pelos esclarecimentos!
Diogo Jucá, em 02/02/2010 as 9:30 disse:
muuuuuito bom post!
sempre quis muito saber ler METAR!
vlw!
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Diogo Jucá, em 2 fevereiro 2010 as 0:34, respondeu:
@Diogo Jucá, como funciona esse ponto de orvalho e qual a utilidade dele para um pouso ou decolagem?
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Lito, em 2 fevereiro 2010 as 11:21, respondeu:
@Diogo Jucá, o ponto de orvalho é importante para pilotos de avIões pequenos com motor carburado, pois indica qual a temperatura que pode começar a formar gelo dentro do carburador e consequentemente falha do motor. Não tenho certeza se é usado p/ algum cálculo em aviões a jato.
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