Dois vídeos abaixo que mostram o poder de manobra dos caças russos que fazem uso de vetoração de empuxo (a saída do jato dos motores é direcionável) juntamente com canards imensos. meu sobrinho vendo o segundo vídeo observou bem que no SU-37 tem uma bandeira do Brasil pintada abaixo do canopy, isso por que o SU-37 participou da licitação de caças no Brasil (que infelizmente está com tendência para o lado da França com os Rafale,mesmo não sendo o melhor avião, não sendo o mais barato, não sendo o que vai transferir tecnologia.. mas política é política. Quem sabe um lobby forte da imprensa não ajuda a escolha ser mais técnica e menos política né?).
Vale a pena ver os dois vídeos. As manobras que esses caças fazem desafiam as leis da aerodinâmica para aviões de asa fixa. Clique no link pra ver os vídeos.

http://www.youtube.com/watch?v=nbEsP61tHSw

http://www.youtube.com/watch?v=AGE1R_nzQW8

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6 Responses to “Vídeo: O poder da vetoração de empuxo aliada aos Canards.”

1. DURVAL PEREIRA disse:

   21/09/2009 às 15:25

   OPI LITO
   A PALAVRA CANARD ME LEMBROU ALGO QUE TE ENVIEI QUANDO ESTAVAS VIAJANDO: DÊ UMA IDEIA, OPINIÃO, PITACO…
   NA DATA ENVIEI TAMBEM O LINK (É LINK MESMO QUE SE CHMA?DEVE SER!!!)
   A SEGUIR

   07/08/2009 às 10:01
   ALIÁIS, VEJA LOGO A PÁGINA TODA…UMA DELAS

   COZY MARK IV

   Burt Rutan quando criou o Vari eze, criou também um novo conceito de aeronaves, os CANARDs, que se caracterizam por ter a asa dianteira menor que a asa traseira. O Canard é uma configuração com a qual se iniciou a aviação, tanto o Santos Dumont, como os irmãos Wright se utilizaram dela. O Canard tem como principal características a de não estolar nunca a asa traseira, o que se traduz em uma grande vantagem, pois nunca entra em parafuso. Quando lemos relatos de acidentes com aeronaves, vemos que na grande maioria, consta lá que a aeronave teve perda de controle a baixa altura, ou seja estolou a baixa altura, e quando isso acorre o acidente passa a ser grave. No caso dos Canards, o estol só ocorre na asa dianteira, e por isso sua recuperação é tranqüila. No Canard, quando de seu projeto, tem como CL máximo estimado ( Coeficiente de sustentação ) para a asa dianteira, o valor de 2, e quando este valor ocorre, a asa traseira estará atingindo um valor de no máximo CL = 1, sendo que a asa traseira estolaria em média a CL = 1.5, portanto quando está com CL = 1, falta muito para estolar a asa traseira. Por isso, o estol só ocorre na asa dianteira.

   O Mark IV, de Nat Puffer, que partiu dos Long-eze com base para sua construção, se utiliza destes conseitos. A geração Cozy, já passou por 2, 3 e agora 4 lugares, sendo que este é um dos pouquíssimos 4 lugares vendidos com planta, todos os demais são vendidos em Kits.

   Sua construção é toda em fibra de vidro ( composite ), e possui uma das mais completos plantas do mercado, permitindo que mesmo uma pessoa sem conhecimento nenhum em fibra de vidro, tenha sucesso na sua construção.

   O Mark IV teve a comercialização de suas plantas iniciada em 1992/1993, e já possui mais de 10 aeronaves em vôo, porém se considerarmos os seus irmãos, vari-eze, long-eze e cozy, mais de 1000 já se encontram voando.

   O custo desta planta é de U$ 500,00, e o kit de materiais sem motor e instrumentos fica por U$ 13.500,00.

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   • Lito disse:

     22/09/2009 às 21:25

     @DURVAL PEREIRA, os Canards não evitam o Estol na asa traseira, eles antecipam o estol e se em alta altitude a recuperação se torna quase automatica. Explicando o texto, o que ocorre é que, por ter um coeficiente de sustentação menor, em altos angulos de ataque o canard tenderia a entrar em estol antes da traseira, isso faria com que o nariz abaixasse rapidamente por falta de sustentação e criaria um aumento de velocidade recuperando a aeronave da atitude de estol. Resumindo é isso, mas acho o termo “evitar o estol” errado. Se estiver em baixa altitude, com ou sem canard, é muito dificil recuperar de um estol.

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2. Johnny Boy disse:

   23/09/2009 às 21:42

   Cara, o “Colossus” do PlayCenter me enjoava só de olhar. Imagina o preparo do piloto para suportar as “forças G”.

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3. Jorge Luis disse:

   24/09/2009 às 17:26

   Com certeza os SU-37 são de longe os mais ‘manobráveis’ de ‘todos’ os caças atuais… Nem o F-22 conseguem tais proezas. Com relação a compra de novos caças, os SU-37 são +- 25% mais ‘baratos’ que os Rafale franceses e os F-18 americanos… Fogo, olha só o que o Brasil tá abrindo mão !!! abraço!

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4. Juliano Barreto disse:

   27/09/2009 às 14:23

   Olá, só queria comentar e confirmar se no finalzinho do Video Sukhoi SU-37 Terminator realmente existe abaixo do cockpit uma bandeira do Brasil.

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5. DURVAL PEREIRA disse:

   29/09/2009 às 15:19

   Engraçado, sobre os Canards, eu pensava que os traseiros anulariam a atuação dos dianteiros em relação à sustentação, ficando estes apenas na função de “agilizar” nas “curvas”…quanta ingenuidade…

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