Como obter a carteira (licença) do FAA?

Sempre verifique updates feitos no texto ao final do post.

Para que um mecânico brasileiro possa trabalhar em uma aeronave de bandeira americana, é necessário que ele possua a habilitação do FAA (Airframe & Powerplant – A&P). [Ou que a empresa em que ele trabalhe possua Repair Station Certificate, mas isto é assunto para outro post].

Mas como obter essa licença?

Bem, o caminho não é fácil nem barato, mas o que é fácil nessa vida né? Vou colocar alguns passos necessários mas recomendo sempre ler as informações atualizadas no site do FAA.
Antes de qualquer coisa, tem que comprar livros (ou CD’s preparatórios para os testes) e ralar, e ralar, e ralar de estudar. Os livros e CD’s podem ser encontrados na Amazon.
Então vamos aos passos:
1º A pessoa interessada deve ler, falar e entender inglês. Requisito básico.
2º Você deve agendar uma entrevista em um escritório do FAA nos Estados Unidos e durante esta entrevista além de levar toda a comprovação de experiência (mínimo dois anos trabalhando em aviões) convencer o Administrador de que há uma razão para obter a licença e usá-la fora dos Estados Unidos:

A person who is neither a U.S. citizen nor a resident alien is issued a certificate under subpart D of this part, outside the United States, only when the Administrator finds that the certificate is needed for the operation or continued airworthiness of a U.S.-registered civil aircraft.

[Doc. 65–28, 47 FR 35693, Aug. 16, 1982]

3º Nesta entrevista você deve levar toda a sua documentação pessoal, carta de experiência profissional assinada pelo representante da empresa em que você trabalha e uma tradução juramentada do conteúdo da carta, além das habilitações originais da ANAC.

65.11 Application and issue.

top
(a) Application for a certificate and appropriate class rating, or for an additional rating, under this part must be made on a form and in a manner prescribed by the Administrator. Each person who applies for airmen certification services to be administered outside the United States or for any certificate or rating issued under this part must show evidence that the fee prescribed in appendix A of part 187 of this chapter has been paid.

(b) An applicant who meets the requirements of this part is entitled to an appropriate certificate and rating.

(c) Unless authorized by the Administrator, a person whose air traffic control tower operator, mechanic, or parachute rigger certificate is suspended may not apply for any rating to be added to that certificate during the period of suspension.

(d) Unless the order of revocation provides otherwise—

(1) A person whose air traffic control tower operator, aircraft dispatcher, or parachute rigger certificate is revoked may not apply for the same kind of certificate for 1 year after the date of revocation; and

(2) A person whose mechanic or repairman certificate is revoked may not apply for either of those kinds of certificates for 1 year after the date of revocation.

[Doc. No. 1179, 27 FR 7973, Aug. 10, 1962, as amended by Amdt. 65–9, 31 FR 13524, Oct. 20, 1966; Amdt. 65–28, 47 FR 35693, Aug. 16, 1982; Amdt. 65–49, 72 FR 18559, Apr. 12, 2007]

4º Tendo sido habilitado na entrevista inicial, vai ser emitida uma autorização para que você possa fazer os exames teóricos (para A&P são três exames) e uma primeira taxa a pagar. Essa autorização é válida por um ano. De posse dessa autorização, você deve buscar uma escola homologada que aplique os testes (que são via computador), pagar antecipadamente um valor bem alto (Não sei quanto está agora, mas quando eu tirei a minha licença em 97 cada prova custava por volta de US$ 600,00, então só aí foram US$ 1800,00) Update: Veja novos valores ao final do texto.

5º Com o resultado positivo das três provas, você pode conseguir na própria escola uma lista com nomes de DME (examinadores) em todo o país (ou em todo o estado pertencente a jurisdição da escola). Você deve entrar em contato com o DME e agendar uma prova oral e prática. Prepare-se para ficar i dia inteiro nesta prova. O pagamento ao DME é adiantado e em cash (o preço varia, mas é por volta de U$ 1500). Update: Veja novos valores ao final do texto.
6º Dependendo do DME escolhido, você terá que comparecer ao hangar que ele trabalha, se apresentar, pagar e iniciar a prova. Geralmente eles pegam um avião geral em check e pedem pra você trocar um freio, ou uma roda, ou balancear uma hélice, etc. E claro, você tem que fazer tudo de acordo com as especificações do MM. Depois da prova prática, vem umas duas horas de prova oral, em que ele vai te perguntar sobre tudo (estruturas, sistema elétrico, SD, etc).
7º Passando no teste prático, o DME emite na hora seu certificado provisório e em 90 dias você recebe em casa sua habilitação de A&P do FAA.

Mais detalhes nas FAR part 65

Revisado: 17/04/2009

Update 1 – 17/04/2009: Conversando com um colega que conseguiu a licença em 2008, ele informou que fez tudo através de uma escola em Dallas e pagou as 3 provas + o DME com o custo de US$ 1.500 mais US$ 150 de taxa para a entrevista. Ou seja, o valor baixou muito da época que eu fiz.

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Sobre o Autor

Um técnico com bom senso :) 28 anos de aviação comercial, de Lockheed Electra a Boeing 777. Um DJ eclético, não profissional. Tentando simplificar a complexidade da aviação.
  • DURVAL PEREIRA

    PÔÔÔXA, sou ex-fuzileiro naval e achava que os testes que fiz eram difíceis…qual a taxa de sobrevivência???

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @DURVAL PEREIRA, a taxa de aprovação é bastante alta, mas você tem que se preparar bem. Cada prova teórica (Airframe e Power Plant) tem 100 questões e a prova de "General" tem 70 questões. A media para passar é 70% em cada uma delas, dai a importância de estar bem preparado.

      • Artur

        @DURVAL PEREIRA, estive navegando pelo site da FAA e achei os seguintes dados, relativos ao ano de 2008:

        / Volume / Rate

        / ————–

        Aviation Mechanic Airframe / 7,305 / 90.70%Aviation Mechanic General / 7,817 / 90.49% Aviation Mechanic Powerplant/ 7,125 / 87.39%

        Ou seja a taxa de aprovação é de aproximadamente 90%, mas sem duvida nenhuma o caminho parece ser muito pedregoso, e pelo que vi temos que estar extremamente bem preparado!!!

        fonte: http://bit.ly/amxGBT

        • DURVAL PEREIRA

          @Artur, VALEU MESMO….

    • teco

      kara o teste de sobevivencia é passar pela entrevista…kkkk

  • Marcel

    Ei Lito!
    entao quer dizer, que quando entrou para a UA em 95 vc ainda nem tinha tirado sua licenca A&P?? e mesmo assim te contrataram?
    Pode ocorrer esses casos assim?

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Marcel, sim, fui contratado sem a A&P mas com salário reduzido e obviamente não poderia assinar logbook e com o compromisso de tirar a licença em no máximo 1 ano. Na verdade entrei na UA no final de 96, pois após a saída da Varig em 95 trabalhei um ano no trouble-shooting da Transbrasil. Me preparei por 6 meses e então tirei a licença. Hoje em dia só é possível entrar na United com A&P para mecânicos de linha. Sem A&P apenas mecânicos de Interiores.

      • Marcel

        Cheers man! All the best to you!

  • Artur

    Lito, no segundo topico deste seu post, voce diz que temos que convencer o Administrador de que há uma razão para obter a licença e usá-la fora dos Estados Unidos. Quais seriam motivos plausiveis por exemplo? E como podemos agendar um entrevista em um escritorio do FAA? Pode ser pelo site?

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Artur, eles precisam saber o motivo de vc querer tirar a licença, por exemplo, vc pode conseguir uma carta de uma empresa americana informando que vc pode vir a ser um candidato a uma vaga, senão eles não autorizam a fazer o exame. A entrevista não precisa agendar, é só comparecer a um escritório. As vezes um escritório não autoriza mas vc pode ir em outro e conseguir a autorização.

  • Artur

    Lito, tenho mais uma(s) duvida(s), comentando com um colega, ele me disse que existe uma especie de curso "rapido" preparatorio para estas provas, voce sabe se esta informação condiz, se este curso é obrigatorio ou se é aconselhavel fazo-lo?

    Desde já obrigado pela atenção dispensada!!!

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Artur, tem cursos altamente "efetivos" por lá e a taxa de aproveitamento é de 99%. Algumas escolas cobram 1500 U$ com tudo incluído (treinamento prático rápido, simulados e até prova prática com o DME), mas isso não exclui o fato de vc ter que estudar "decorar" as apostilas preparatórias por conta própria.

  • Paulo

    Se vc estiver desempregado, nao tem como obter o FAA?

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Paulo, vc tem que comprovar experiência anterior para poder ser autorizado a fazer os testes. O problema é que vc tem que trabalhar até 6 meses após a obtenção da licença para poder exerce-la, ou então após um ano sem trabalho ela é revogada e vc tem que prestar os exames de novo.

  • Daniel

    Lito;

    Você acha que em uma única viagem a Dallas, dá pra fazer tudo isso??(entrevista,prova e prova prática)

    Outra perguta; Um de meus professores, disse que após ser aprovado na entrevista, eles te encaminham para um curso de 2 semanas, e depois disso você faz o exame teórico. Isso procede????

    Você acha que para um aluno que ainda está no GMP , é muito cedo para pensar e estudar para uma FAA???

    Desde já agradeço, você é a primeira pessoa que eu encontro, que tem a FAA, e está disposto a sanar as dúvidas dos candidatos!!

    Você não sabe o quanto me ajudou já…VLW

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Daniel, se você ficar uma semana em Dallas consegue fazer tudo sim. Vou tentar conseguir o endereço e nome de uma escola de lá que alguns amigos tiraram a licença e passo a você.
      Não sei se procede essa informação que te passaram, não é obrigado a fazer o curso se você demonstrar experiência.
      Quanto tempo vc tem de experiência de trabalho? CHT?
      Abç.

      • Daniel

        @Lito,

        Não tenho experiência de trabalho, nem a CHT ainda. Mais eu já estou estudando inglês e o conteúdo técnico, com o objetivo de no futuro prestar esse exame.

        Estou terminando o Módulo Básico ainda, e também estou procurando por estágio.

        Já decidi que vou seguir carreira nessa área, e notei que mecânicos que possuem FAA estão com um passo à frente dos outros, por isso já estou me programando.

        Você poderia indicar um outro curso ou faculdade, que também é viável para quem deseja crescer na área?

        O que você recomendaria para um iniciante conseguir crescer na área o mais rápido possível?

        Você tem o nome de alguns Livros e Cds, para usar como ferramenta de estudo(FAA) ?

        Essas foram as últimas perguntas, prometo!! hahahaha

        vlw mesmo…abçs

        • http://www.smart.dj/blog/about Lito

          @Daniel, segue abaixo a resposta que o amigo Renilson ajudou:

          Meu amigo,
          segue abaixo o link da ASA para os livros e CDs,
          e 2 escolas em dallas. Segue tambem um resumo de como obter as carteiras de A&P acho que eh isto que o Daniel esta querendo.
          Abraços,
          Renilson

          http://www.asa2fly.com/Maintenance-Knowledge-Exam
          http://www.aviationmaintenance.edu/aviation-dalla
          http://www.aviationeducationintl.com/

          FAR 65.71 Eligibility Requirements: General

          To be eligible for a mechanic certificate and associated ratings, a person must —
          (1) Be at least 18 years of age;
          (2) Be able to read, write, speak, and understand the English language,
          (3) Have passed all of the prescribed tests within a period of 24 months; and
          (4) Comply with the sections of its subpart that apply to the rating he/she seeks.
          (b) A certified mechanic who applies for an additional rating must meet the requirements of F.A.R. 65.77, and within a period
          of 24 months, pass the prescribed F.A.R. 65.77 and 65.79 for the additional rating sought.

          FAR 65.77 Experience requirements.
          Each applicant for a mechanic certificate or rating must present either an appropriate graduation certificate or certificate of completion from a
          FAA certified Aviation Maintenance Technician School or documentary evidence, satisfactory to the Administration, or —
          (a) At least 18 months of practical experience with the procedures, practices, materials, tools, and equipment generally used
          in constructing, maintaining, or altering airframes, or powerplants appropriate to the rating sought; or
          (b) At least 30 months of practical experience concurrently performing the duties to both the airframe and powerplant ratings.

          If you are presently, or were, in aviation maintenance with the military, please check with us you may be eligibile for you
          ratings based on your MOS.

          A&P students- you must have proof of your mechanical experience before you take the FAA written exams. It may be military discharge
          records showing that you have worked on aircraft 30 months (DD 214 and/or military performance records- APR's
          (ect.) or a letter (on company letterhead)of experience signed by a licensed mechanic for whom you have worked, stating that you meet the experience
          requirements of FAR 65.77, or an FAA written exam grade slip which shows that you have met the experience requirements
          in the past, or a diploma from an FAA approved technical school. Take any of these of these items to your local FAA office and
          ask for the application required to take the A&P exams. Bring your signed FAA 8610-2 for the A & P and 8610-1 for your IA and we will
          enroll, prepare, and test you.

  • Daniel

    Lito, Muito Obrigado!!

    • teo

      muito de nada

  • Neto

    Lito;

    Como conseguirei convencer uma empresa que nem trabalho a me fornecer uma carta de que serei candidato a uma vaga se não conheço ninguem que trabalha nela? Valeu pela atenção!!!

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Neto, na verdade vc não precisa convencer a empresa sim o funcionário do FAA que vai fazer a primeira entrevista. Você pode dizer por exemplo que a Delta está expandindo os voos para o Brasil e que pode surgir uma oportunidade de emprego.

  • Juliano

    Olá, ainda estou estudando GMP, mas com pretençoes de tirar uma FAA, gostaria de saber, eu com dois anos de esperiencia na area posso fazer a prova, passando em tudo eu ficaria habilitado pra mexer em qualquer area, ou só nas areas que tiver a carteira??? vale a pena eu ir tirar licença FAA com duas carteiras só??? estava querendo tirar essa licença antes de 2014, pra aproveitar a copa do mundo aqui no Brasil, acredito que será muito bom eu estando com uma licença da FAA aqui na copa, fico no aguardo, obrigado!!!

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Juliano, você é habilitado por área. Você precisa de Airframe e Powerplant para ter chances de emprego. Com A&P você pode mexer em qualquer área, incluindo aviônicos (desde que não abra componentes). Com apenas uma licença da ANAC você pode tirar o A&P.

  • Juliano

    Pô irmão, ja que você esta disposto a esclarecer as duvidas, vou tirar algumas aqui rs… É o seguinte eu ja ouvi dizer que precisa de 3 anos de esperiencia pra tirar a licença, mas se eu nao me engano você disse que só precisa de , esses 3 anos ai nao procedem???Ah eu fiz também um curso de CTMTA, fiz mais pra conhecimento mesmo, esse curso ajuda no curriculo, para uma futura contrataçao em alguma empresa de linhas aereas??? Obrigadao por tu ta abrindo essa oportunidade cara, pra gente ir sanando nossas duvidas, precisamos de mais cara como você na area, porque aqui em brasilia tem muito pano preto, obrigado mesmo forte abraço!!!

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Juliano, os 3 anos são para CHT brasileira, o FAA requer no mínimo dois anos "hands on", sendo que você precisa ser habilitado no seu país de origem. O que é CTMTA, não conheço a sigla?

  • Juliano

    Opa ai foi um erro é CTRMA (controle tecnico e registro de manutençao de aeronaves),ah valeu pelas informaçoes, seu site é bom pra caramba vei, to aprendendo muito aqui, abraçao nao deixe de por novas curiosidades, mais duvida estarei entrando em contato!!! aahh fiquei sabendo que a anac esta querendo diminuir o tempo para mudar de cct pra cht, de 3 anos pra 1 ano, vc ficou sabendo de algo??? e tu acha que da pra o cara ser um cht em 1 ano ou tu acha pouco tempo?????

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Juliano, acho um ano pouco e três anos muito. O fato de possuir a CHT não significa a proficiência total então diminuir de 3 para dois eu acho que seria uma boa. Diminuir para 1 ano não acho legal. Abs.

  • Neto

    Lito, estudo inglês há cinco anos e meio e vou tirar a CHT em fevereiro de 2010 e irei pra Dallas em julho fazer intercâmbio, trabalho na TAM (oficinas), será que tenho condições de passar? Vc disse que preciso convencer o auditor do FAA a liberar a prova pra mim, então não é necessário levar uma carta de alguma empresa americana? Valeu cara, continue ajudando a galera!!!

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Neto, tem condições de passar sim. Você tem estudado as apostilas do FAA? Aconselho a "decorar" a apostilas, aí não terá nenhum problema nos testes teóricos. Quando for fazer a entrevista para obter a autorização para fazer os exames teóricos, o representante do FAA pode questionar por que você quer ter a carteira americana se trabalha em empresa brasileira, aí você explica que a United, American, Delta, Continental voam para o Brasil e que você deseja trabalhar em uma dessas empresas num futuro próximo. Ultimamente o FAA não tem sido tão rigoroso quanto antigamente em relação à autorização, então você não terá problema algum. Basta estudar. Boa sorte.

  • Neto

    Valeu pelas informações Lito. Só tenho lido as perguntas que estão no site, pois não tenho as apostilas ainda, vc sabe onde posso encontra-las? A prova pratica é complicada? Valeu de novo Lito!!!

  • Neto

    Lito, vc pode me explicar como é esta carta juramentada que eu devo levar, e é possível comprar as apostilas pelo amazon, mesmo sendo brasileiro?

    • http://www.smart.dj/blog Lito

      @Neto, procure por "tradutor juramentado" no google para encontrar um na sua cidade. Ele faz uma tradução registrada em cartório com valor oficial se a sua carta de experiência estiver em português, se ela já estiver em inglês não precisa levar num tradutor. Se vc tiver cartão de crédito internacional pode comprar pela amazon e eles entregam na sua casa sem problema algum. Abraço

  • Neto

    Lito, vc lembra qual visto é preciso para fazer os testes? Tenho o visto B1/B2 mas nao sei se este é valido?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      @Neto, o B1 ja e' suficiente. Abs.

  • Neto

    Muito obrigado Lito por todas as informações e pela atenção, agora preciso esperar as apostilas chegarem e começar a estudar. Abraços.

  • Neto

    Lito, os livros que comprei chegaram mas neles contém somente questões sobre os testes, vc acha que somente as questões é suficiente ou devo comprar um outro algum, se sim me indique qual. Obrigado. Abraços.

    • http://www.smart.dj/blog/about Lito

      @Neto, que bom que chegaram rápido. Os livros já são suficientes para fazer as provas teóricas (General, Airframe & Powerplant), "decorando" as questões com certeza vc passará nos testes teóricos. Para o teste prático além do conhecimento das apostilas (muitas perguntas na prova verbal são tiradas das apostilas) é necessário ter a prática de mecânico, pesquisa de manuais. Alguns examinadores fazem vc desmontar um conjunto de freio por exemplo. Outros pedem para fazer freno em turnbuckle, etc. Ou seja, é necessário conhecer as práticas de manutenção para a prova prática. Desde já desejo bons estudos, quando se decidir a ir para a prova, posso recomendar uma boa escola em Houston.

  • Neto

    Obrigado Lito. Irei me esforçar muito pra passar e quero sua recomendação sim. Até lá preciso sanar algumas dúvidas de manutenção também.

  • Neto

    E aí Lito, td tranquilo? Lito me disseram que os DME's pegam mais leve nas provas quando sao realizadas em pequenas cidades, vc sabe se esta informação é verdade?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      @Neto, não é bem assim. O ambiente é mais calmo, acho a única vantagem. Mas depois eu vou te passar o endereço de uma escola em Houston que é muito mais garantido, pq eles fazem um review bem legal antes do teste. Não se preocupe, hoje em dia não é mais um bicho de 7 cabeças obter a licença do FAA. Abraco.

  • Neto

    E aí Lito tudo tranquilo contigo? Então como vc já sabe irei fazer a prova em junho, mas gostaria de saber quanto tempo antes devo marcar com a escola lá? Outra coisa, a carta juramentada tem validade ou devo faze-la pouco tempo antes de ir?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Neto, vou pegar os contatos la de Houston e vc pega mais informações. Te passo por email. Abraços e boa sorte!

  • NEILSON

    Lito, gostaria de lhe parabenizar pela total dedicação na ajuda aos companheiros que estão interessados em obter as licenças do FAA, isso não é muito comum de se ver na aviação e você sabe disso. Uma grande quantidade de colegas mecânicos não dão este tipo de dica e fazem o velho e conhecido "PANO PRETO". Parabéns mais uma vez e pesso-lhe que continue sempre assim, desprendido da vaidade, pois bem sabemos que esta tal de vaidade é o pior dos defeitos que um ser humano pode ter e infelizmente ela está muito enraizada em todos as áreas da aviação. Um grande abraço e tudo de bom pra você.

  • Neto

    E aí Lito, td tranquilo?

    Então, chegou a hora!!!!!! Na próxima sexta-feira embarcarei para os EUA realizar as provas.

    Estou um pouco ansioso e com medo, mas também tenho consciência de que estudei para passar.

    Obrigado por todas as dicas.

    Neto

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Boa sorte Neto, vai dar tudo certo e vc voltará com a FAA provisória.
      Grande abraço.

      • daniel fresati

        Lito, você tem informações referente as habilitações da EASA???

        Como obter os certificados da EASA????

        Quando for possível me responda, dede já agradeço!!!

        • http://www.avioesemusicas.com Lito

          Não tenho. Não possuo EASA. Abs.

  • daniel fresati

    Você conhece alguem que teria alguma informação??

  • Felipe

    Boa noite, eu vi que ai seria pra prova pratica ne, cht, e pra tirar cct vc sabe como funciona?

    Obrigado.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      @Felipe: O exame teórico do FAA não tem valor para trabalhar, só o CHT. Você tem que fazer os dois, os passos são os mesmos.

  • Felipe

    ahh ta, entendi, e como se faz para trabalhar nos Estados Unidos sem experiencia, quero dizer, quando vc se forma? nao precisa de habilitação?

    Obrigado pela força cara, é dificil encontrar alguem que tenha conhecimentos sobre esse asunto e que compartilhe com a galera.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      @felipe, nos EUA você sempre trabalha sob a supervisão de um mecânico qualificado com carteira até que você obtenha a sua "cht". Durante todo este período vc não pode trabalhar em nenhum ítem de "airworthiness".

  • Felipe

    lito, desculpa te incomodar tanto, ultima pergunta, esqueci de perguntar na anterior, uma duvida minha, é tambem, se posso fazer todos esses procedimentos com visto de turista ou se preciso de algum documento diferente.

    Agradeço enormemente a sua ajuda, abraço.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Você pode fazer apenas com visto de turista, se tiver os vistos b1/b2 é melhor ainda.

  • Neto

    Passei, passei Lito. Obrigado por tudo. Foi dificíl mas agora sou certificado pelo FAA.

    Você sabe como funciona em relaçao a carteira provisória, se posso assinar algum documento ou se necessito esperar a definitiva chegar.

    Obrigado de novo, me ajudou muito.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Parabéns Neto, que bom que conseguiu!

      O esforço valerá a pena, você vai ver.

      Sim, com a carteira provisória você já pode assinar tudo, a definitiva deve chegar em sua casa pelo correio em até 3 meses. Mantenha seus dados sempre atualizados junto ao FAA, isso é extremamente importante sob pena de você perder a licença.

      Parabéns mais uma vez!

    • Felipe

      Parabéns neto, tenho acompanhado as suas perguntas ao nosso amigo Lito e realmente vc esta de parabens, teria como falar com vc por e-mail pra tirar outras duvidas com vc tbm? vc fez a prova em Houston? valeu mto obrigado.

    • roberto-ce

      Parabéns Neto!!! Tenho acompanhado as suas perguntas ao nosso amigo Lito e realmente vc esta de parabens, teria como falar com vc por MSN: robert-ce@hotmail.com ou e-mail pra tirar uma outra duvida com vc tbm?

      Valeu! Obrigado.

  • Pingback: Esteja preparado sempre. « Aviões & Músicas

  • borges

    Lito…e para pilotos como funciona??No meu caso que estou terminando o curso de piloto???

  • Felipe

    Lito sou eu de novo, prometo que dessa vez sim é a ultima hahahah

    entao, pra ser mais especifico, no meu caso, eu sou de Montevideu, moro no Brasil faz um tempo, mas tenho familia em Houston, eles moram la faz mto tempo, meu sonho sempre foi morar la, me estabelecer la, entao vamos supor, é mto dificil que eu seja contratado e assim conseguir visto de trabalho? isso é posssivel sem a carteira da FAA ainda assim? tipo, se for contratado eu tiro a carteira, uma coisa assim, ja que vc falou que a cct nao é muita coisa la… agradeço muito.

  • Neto

    E aí Felipe, tudo tranquilo?

    Podemos nos comunicar sim, passa seu email para que possamos conversar.

    Abraço.

    • Felipe

      Blz neto, meu e-mail é felosss_16@hotmail.com

      me add no msn se quiser ou me manda um e-mail pra ter o seu.

      Um abraço e obrigado.

  • Ricardo

    Olá Lito! Sou TEC em manutenção de aeronaves,e estou indo fazer um curso nos EUA.Trabalho no Brasil com helicoptero e tenho interesse em tirar a habilitação do FAA!Essa viagem pode ser um facilitador?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Ricardo, a viagem em si não. Mas se você for ficar um período por lá sugiro que leve dinheiro e a documentação necessária pra fazer as provas de você tiver os requisitos.

  • Neto

    E aí Lito, tudo blz?

    Após a certificação do FAA consegui mais uma vitoria, mudei de empresa, agora estou na Azul no setor de MCC. Uma nova área, um novo emprego, espero que tudo corra bem.

    A propósito conheci um senhor que também te conhece, vc se lembra do Candão? Ou Roberto Cândido?

    Abraço

    Neto

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Fala neto, que legal rapaz! Viu só como as portas se abrem com as qualificações? Conheço o Candão sim, trabalhei com ele na Varig, manda um abraço pra ele. Qual horário você esta fazendo no MCC? Conheço o Becker que deve ta no horário da madrugada. Um abraço e boa sorte na nova empresa.

  • Neto

    Fala Lito,

    Então ainda não sei a respeito do meu horário porque estou em treinamento até o mês que vem.

    Poxa esse mundo da aviação é muito legal mesmo né, todo mundo conhece todo mundo.

    Pode deixar que vou mandar o abraço pro Candão. Até mais.

    Abraço

    Neto

  • Felipe

    Fala Lito, blz? em outubro farei a prova de Célula da ANAC, e tbm estou finalizando GMP, viajei recentemente, e em Guarulhos, desde o avião, vi que varias empresas terceirizam o serviço de manutenção, coisa que fica logo a nossa frente vendo as placas com os nomes das empresas.

    Gostaria se possível, que vc me fale os nomes de algumas dessas empresas.

    Vc sabe qual empresa que faz manutenção da Fedex?

    Abraço.

    • Rui

      Olá Felipe, espero poder ajudar um pouco. Geralmente a divisão de manutenção das próprias empresas aéreas vendem esses serviços. Por exemplo: a Swiss atende a Emirates, Qatar e El Al. A United atende Air China, Korean e Delta. a Iberia atende a SAA e por aí vai. Existem algumas empresas terceirizadas como a Digex e a Impacto. A Fedex tem fucnionários próprios em Campinas.

      Abraços

  • edison

    Oi gente to de DM uns 90 dias e to afim de aproveitar e tirar FAA sou full carteira e ja trabalho a 10 anos na aviação também dou aula no SENAI curso tecnico em manutenção de aeronaves vcs tem alguma dica

    obs : meu ingles as vezes me abandona mas dá para leitura e conversação.

  • Radikal

    Bem eu conclui o PP – Piloto Privado, como faço para ter uma licença para PP ou PC na FAA?

    Agradeço a ajuda…

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Você tem que ir aos Estados Unidos. http://www.faa.gov vale uma visita também. Abs.

  • Radikal

    Esqueci-me de dizer tsnto de Helicóptero ou Avião…

  • Marcio

    Boa Noite Lito

    Estou me preparando para fazer as provas do FAA (A&P),ja consegui comprar os livros e testes para os estudos.trabalho 5 anos na GOL e ja tenho CHT de Célula e GMP,mas ainda tenho duvidas na parte "cartorial ou burocratica" dos requerimentos do FAA?

    1- O Agendamento de visita é feito no site do FAA? e como acho o no site?

    2- Em Fortaleza não consegui um Cartório que fizesse a Carta Juramentada? esta carta pode ser feita em outro Estado do Brasil?

    3- Trabalho com Acft 737-300/700-800, na prova Oral & Pratica será a Acft que vc trabalha ou será qualquer Acft ?

    Ah! Gostaria se possivel me passar o E-mail do colega Neto que fez o teste em Junho/Julho de 2010?

    Grande Abraço

    • Brunodimonaco

      ai eu tambem trabalho na gol   anota meu email brunodimonaco@gmail.com    eu tenho um contato bom.

  • Pedro

    Boa tarde Amigo.

    Tirei a carteira do FAA A&P em 2001 e não trabalhei mais desde o atentado de 11/09/01.Gostaria de saber se minha habilitação não tem mais valor e qual o procedimento para renovar caso tenha perdido.

    obrigado.

    Pedro.

  • Julio

    olá, Lito!! boa tarde? eu tenho lido a sua ajuda com o pessoal, eu gostaria de saber se vc pode me ajudar também? eu ja tenho a CHT da anc grupo avionico, mais trabalho em bancada, como eu posso adquirir os livros para estudar para provas da FAA? se vc poder me ajudar te agraço muito! Deus abençôe!

  • Julio

    Valeu!! mais ainda não sei qual livro eu devo comprar, existe simulado tb da prova?, na  internet teria como eu fazer download? é o mesmo material da anac as materias do faa? desde já agradecido.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Compre os que tem questões e respostas (Aswers, explanations, references), que são os testes que você tem que decorar para fazer a prova teórica. Não é o mesmo material da ANAC e é difícil encontrar download, mas vc pode comprar em CD.

  • julio

    Valeu!! Lito boa tade? mais ainda não sei qual livro eu devo comprar, existe simulado tb da prova?, na internet teria como eu fazer download? é o mesmo material da anac as materias do faa? desde já agradecido.

  • Luizfnd2008

    Meu camarada quero saber qual pais me indica para trabalhar com aviação, pois tenho o interesse de sair do Brasil para trabalhar, trabalho no RJ com asa rotativa mais não tenho muita experiência com mercado internacional, não quero ir para trabalhar com asa rotativa pode ser com asa fixa pois estou fora do país tenho que aceitar o que vier, mas o que você me recomenda?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Canadá, se aguentar o frio extremo.

  • Andre

    Ola , como vai … moro nos E .U e sou licenciado pelo FAA , A & P , mais nao tenho esperiencia , estou vultando p/ o Brasil gostaria de saber se com essas licencas 
    eu conseguiria trabalho , e se tenho que tirar as carteiras Brasileira tbm quais ???
    Obrigado …

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Para trabalhar em empresas brasileiras, tem que ter as licenças nacionais (GMP/CEL). Informações sobre a validação de seu A&P diretamente com a ANAC. 

  • jaco

    gostei valeeeeeeeeeeeeeeeeeeu!

  • PAULO CESAR

    BOA NOITE LITO

    SOU UM FREQUENTE LEITOR DO SEU BLOG E GOSTARIA DE FAZER UMA PERGUNTA. PRESTEI ATENÇÃO EM UM COMENTÁRIO SEU QUE DIZ QUE PARA INGRESSAR NA UA É NECESSÁRIO TER A&P PARA MEC DE LINHA E SEM  A&P SOMENTE PARA INTERIORES,COMO FAÇO PARA INCLUIR UM CURRICULO NA UA?TENHO LARGA EXPERIENCIA EM INTERIORES DE LINHA E TENHO 2 CHTs E TIRANDO MINHA AVIONICOS.ESPERO SUA RESPOSTA UM GRANDE ABRAÇO.

    PAULO

  • Brasilia2011

    muito boa a informacao.
    Eu estou na posicao oposta – ou seja, tenho o A&P e preciso me certificar no Brasil.
    sera que poderia descrever o procedimento? Tambem a questao da carteira de avionicos, ja que a A&P permite o manuseio de avionicos tambem. Sera que  na validacao receberia as 3 licencas aqui?
    Grato

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      @6d5b571ba2bb3c87bfc4b8c5311ec498:disqus o seu caso tem que ser diretamente na ANAC. Já houve várias mudanças de procedimentos em relação a isso, teve uma época que não aceitavam, outra época aceitavam a validação, então o melhor é ir até um escritório da ANAC e se informar do “flavor” do momento. Um abraço e boa sorte. 

  • Thais Lins

    Eu vivo no USA e meu esposo estudou para ser mecânico de aviões e conseguiu a licença Airframe and Powerplant Mechanic dada pelo FAA. Mas temos planos de nos mudarmos para o Brasil então o que gostaríamos de saber e como ele pode fazer sua licença valer ai no Brasil. Que passos ele teria que seguir e quem ele poderia constatar… Agradeceríamos qualquer informação ao respeito.

  • Vinicius

    Lito, se um mecânico quiser trabalhar em uma empresa americana em solo brasileiro ele precisa obter a carteira do FAA, beleza. Mas e se ele quiser trabalhar em uma empresa da Europa, que carteira deveria obter? Digamos que quisesse trabalhar na Lufthansa no Brasil, ou na Emirates… Qual carteira seria?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Vinicius, isto seria melhor respondido por alguém que trabalhasse numa européia, mas até onde sei é necessário ter o EASA. No caso da Emirates eu não tenho idéia de qual licença seria, apenas sei que eles aceitam tanto FAA como EASA para atendimento fora de suas bases. 

  • Joaobianchi

    Boa tarde Lito. Gostei muito do Post, bem interessante e respondeu várias perguntas minhas. Mas se não for pedir muito. Tenho os três certificados da ANAC, no caso, gmp/cel/avi. – mas quero e pretendo trabalhar no exterior. Tentar na verdade, por que pelo o ue acabei de ler, não deve ser fácil. Mas enfim, onde voce recomendaria?
    Agradeço desde já, boa semana!

  • Vinicius

    Olá Lito. Nem comecei meu curso ainda, porém minha “imensa curiosidade” fez eu comprar um livro preparatório para a FAA (TestGuide General 2011) só pra ver como eram as questões mesmo, até vai servir para eu estudar meu inglês nos próximo anos, hehehe. Pois bem, eu gostaria de saber: Se quando eu terminar o curso aqui, tem como ir direto fazer teste pra FAA ou não? Digamos que eu fosse morar nos EUA depois de terminar o curso, sem fazer prova da ANAC, teria como? (como se eu fosse aluno de alguma escola técnica de Mecânico de avião de lá) Resumindo: tirar a carteira da FAA antes de trabalhar como mecânico…

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Se vc morar nos EUA legalmente e tiver a cidadania, vai ter que provar experiência técnica para poder aplicar para a prova do FAA. Se vc não tiver cidadania, é obrigatório possuir CHT e comprovação de experiência de uma empresa homologada, senão não tem como.

  • Adriano R Nascimento

    eu estou fazerndo um curso de mecanica de avioes com os modolos:modolo basico,gmp,mcelula,mavionica depois que eu terminar eu posso obter a carteira faa
    ou presiço fazer mais algun curso fora oq fosse ja espricou

  • Renatomedina_4

    olá pessoal.. tou indo para miami em abril ..fazer um curso .qro aproveitar e fazer a entrevista e as 3 provas ..e depois qro ir para Houston pois por alguma sinformações dizem que la e mais tranquilo para oral e pratica …..Alguem me indicaria uma escola para eu finalizar o A&P em Houston……

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      respondido via email.

  • Guiemcena

    E para DOV, vc sabe como funciona?

  • matheus silva

    boa tarde lito
    cara estou aqui no meu serviço acabando de fazer um check de 500 horaas em um r66
    lito por favor me diga uma coisa para trabalhar no canada é preciso ter qual carteira

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Transport Canada, procure info no Google.

  • Innando

    olá lito. por favr vi alguma coisa no site do FAA que tem que ter 18 meses de experiencia? esta correto? Entao eu com 2 CCTs e 2 anos de experiencia posso tirar a Carteira FAA?
    Grato 
    Luiz

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Oficialmente, 2 anos após a CHT. Dependendo do escritório que você fizer a entrevista, pode ser que aceitem a CCT.

    • Mário

      Tenho um colega lá em CGH que é CCT e tem FAA. Boa sorte!

      • http://www.facebook.com/jose.barbosa.3781995 Jose Barbosa

        ele pode ter CCT no Brasil, mas se cursou todo o curso de A&P nos USA pode ter tirado as carteiras desse jeito. Da maneira explicada pelo Lito, somente tendo CHT no Brasil

  • Leandro

    Fala amigos, estou me preparando também para tirar o FAA. Sou mecanico da GOL, e possuo CHT de CEL e GMP. Curso de AVI, mais ainda não fiz a banca. Em agosto de 2012 estarei indo para os EUA. Se der irei tirar o FAA por lá.

    • Mário

      Infelizmente a FAA só aceita a carta de empresas que tenham aeronaves com Matrícula Americana. Sugiro você tentar conseguir a carta pela Copa. Um colega da Absa foi para Miami e não conseguiu fazer a entrevista, porque o entrevistador falou que a Absa não tem aeronaves com matrícula N. Eu só consegui porque a Avianca tem aeronaves com matrícula Americana, não no Brasil, lá na Colômbia, mas ele não falou nada. Boa sorte!

  • Júnior

    Fala Lito muito bom dia, sou tecnico de manutenção na GOL em GRU e estou de ferias em las vegas, pesquisando na net como tirar o FAA encontrei seu blog, gostaria de te parabenizar e dizer que seu blog tirou todas as minha duvidas, caso esteja em GRU gostaria de bater um papo com vc, grande abraço,júnior ( ornascimentojunior@hotmail.com )

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Fala Júnior, dá uma passada lá na G5 pra tomar um café. Abraço.

  • Taciano

    Senhores,

    Entrei no AMAZON e vi um monte de livros relacionados com as questões do FAA.
    Alguém poderia me indicar qual seria o mais apropriado para me preparar?
    Tenho CCT em GMP e Celula. Falta menos de um ano para checar e vou entrar em uma escola de avionicos.

    Obrigado.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Procure os da “ASA”, foi o que usei para estudar. Há versões em CD-ROM com simulados e a Amazon entrega aqui no BR. Boa sorte.

  • cesar

    LITO BOA TARDE..

     VOÇÊ CONHECE UMA ESCOLA EM HOUSTON CHAMADA “AERO TECH” ESTOU TROCANDO E-MAILS COM ELES E ESTÃO GARANTINDO-ME 100% DE APROVAÇÃO. TEM ALGUMA REFERENCIA DESSA ESCOLA?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Boa tarde Cesar, não conheço esta  escola, conheço a Peppard Enterprises Inc, que também garante. Geralmente as escolas em Houston são boas. Uma dica: ao escrever nos comentários procure fazer com letras maiúsculas desativadas, para não dar a impressão que você está gritando. Abs.

  • Taciano

    Senhores,
    Li o comentario de um colega que diz que as escolas de de Houston são as melhores,
    pois garatem 100% de aprovação no FAA. Alguem saberia me dizer como entro em contato com esta escola?

    Abraço!

  • Taciano

    Como entro em contato com eles? Tem algum telefone ou E-mail? Obrigado!

  • Taciano

    Alguém poderia me indicar uma boa escola nos EUA?
    Vou checar no segundo semestre do ano que vem e no primeiro sememstre
    quero tirar avionicos, a unica carteira que me falta.

    Tem alguma restrição pra isso?

    • Gabrielgontijo92

      ola alguem pode me ajudar sou novo nessa area  eu tenho cct de gmp e to tirando celula .tenho parentes nos EUA queria saber qual o primeiro passo pra poder trabalhar la  como faco pois nao estou empregado ainda ,se la tem que tirar as tres carteiras igual aqui como funciona .Obrigado

    • Marcelo
  • RENATO GOMES

    Olá, me chamo Renato tenho as 3 CHT’s, trabalho em Guarulhos na Gol Linhas Aéreas. Como a Gol iniciou suas operações para MIAMI, gostaria de saber se eu posso conseguir uma carta de experiência com ela, para dar entrada na FAA ?

    Grato..

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      A carta de experiência da GOL será necessária, mas dependendo do entrevistador, somente a carta da GOL não é motivo suficiente para ser autorizado a fazer as provas. Você tem que ter outra carta informando que empresas aéreas americanas voam para o Brasil e você está pleiteando vaga em uma delas.

      • Marcelo

        Opa, sei que a questão ja é antiga. (9 meses atras), Mas quem forneceria esta carta?

  • RENATO GOMES

    Boa tarde Lito, trabalho em guarulhos na Manutenção na Gol, é possível eu ser contratado por alguma empresa americana sem a FAA, para tirar a mesma depois ?
    Fiquei sabendo que em Guarulhos a UNITED, é uma empresa que da essa oportunidade, vc sabe se isso se confirma?

    OBrigado..

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Na United já foi possível, hoje em dia não é mais, nem nas outras americanas…

  • RENATO GOMES

    Olá Lito, no Brasil eu consigo encontrar alguma livraria que vende os livros e CD’s de A&P para a prova teórica da FAA ?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      É provável que sim, mas vai pagar bem mais caro do que se comprar na Amazon e pedir para entregar no Brasil. Leia os outros comentários, em um deles eu comento qual o melhor livro pra comprar.

  • Roberto

    Lito…bom dia…
    Gostaria de saber de uma pessoa experiente como você, como a pessoa pode se preparar por aqui no Brasil para os testes praticos? Existe um padrão de testes ou sai da cabeça do checador na hora? Acredito que esta deve ser a parte mais dificil pois já ouvi algumas historias de pessoas que não passaram nestes testes. Este é o meu maior fantasma durante a minha preparação já qua nos simulados do teste escrito não estou tendo muitos problemas. Obrigado!!!

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Não existe padrão, depende muito do estado, do examinador e da oficina. Eu fiz meu teste prático em um 727, outros amigos fizeram em um Cessna 172, mas o protocolo é padrão: práticas standard (frenos, desmontagem, manual de manutenção, etc).

  • http://www.facebook.com/jose.barbosa.3781995 Jose Barbosa

    Usei os livros da Jeppesen. Algumas perguntas que caíram na prova não tinham no livro da ASA, mas isso foi há uns 10 anos atrás.

  • Gustavo Andrade

    Fala Lito, td na paz?

    Eu tenho a CHT nas 3 especialidades e gostaria de trabalhar nos EUA. Mudar pra lá e trabalhar lá. Sei que preciso ter a licença da FAA como vem tratando o post. Mas o site da FAA diz que eu não posso ser um estrangeiro residente. Você sabe me dizer se isso me complicaria, no caso de eu ter como objetivo morar e trabalhar por lá? Muito obrigado!

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Gustavo, como regra geral, em relação ao FAA nada deve ser feito que contrarie as regras, já que é um órgão federal. Se você tirar a carteira como residente brasileiro e depois se mudar para lá vai ser obrigado a informar ao FAA, pois faz parte da obtenção da licença ter seu endereço sempre atualizado.

      • Gustavo Andrade

        Sim, Lito. Entendi. Você sabe me dizer qual o procedimento correto então no meu caso? Primeiro, eu sei que preciso da licença da FAA, mas existe algum outro procedimento se eu quiser morar e trabalhar por lá? Obrigado!

  • luiz moraes

    Bom dia lito, você disse no começo do post q o mecânico também pode tirar a faa se o mesmo trabalhar numa repair station certificate. Bom eu trabalho na tam mro em são carlos e aqui nessa base tem certificação faa e também easa. Será que eu poderia tirar a faa por aqui? Você tem outro post sobre repair station certificate aqui? Valeu luiz

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Olá Luiz, o que eu disse foi que para trabalhar em avião de matrícula americana é necessário ter o FAA (A&P) ou trabalhar em uma empresa que possua o 145 repair station. Não existe mais a possibilidade de obter licença de A&P no Brasil, você teria que viajar aos EUA. Não escrevi um post sobre repair station, é muito específico para quem está na área. Abs.

  • luiz moraes

    Okay lito, mas vc acha q pelo fato eu trabalhar em uma empresa que tenha a certificaçao faa vou ter mais pontos. Meu favor pra o o administrador m eaprovar n aprimeira entrevista?

    • Herberton

      luiz moraes sou de cuiabá MT, gostaria de trabalhar na MRO São Carlos gostaria de falar com vc…

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Sim, trabalhar em uma repair station é bastante favorável na hora da entrevista.

  • Ernando Da Silva Santos

    Lito, Gostaria de saber se esse mesmo procedimento se encaiva para mecânicos que trabalham com asas rotativas??

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Sim, os requisitos são os mesmos, a licença A&P é válida tanto para fixas quanto rotativas.

      • Ernando Da Silva Santos

        thanks..

        • Ernando Da Silva Santos

          Lito mais uma pergunta… e seu tiver CHT em GMP/CEL, posso mesmo assim tirar FAA, ou preciso da Cht de AVN tb?

          • http://www.avioesemusicas.com Lito

            Basta ter uma licença qualquer.

            Sent from my HTC One Google Edition
            Em 24/08/2013 23:19, “Disqus” escreveu:

  • Guilherme

    Boa noite Lito!

    Tens alguma informação sobre um curso preparatório para obter a licença do FAA para mecânico? Ouvi dizer que há um senhor porto-riquenho em Houston, que seria o ministrante do referido curso.

    Obrigado!

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Conhecia dois velhinhos que ministravam curso, mas um faleceu e o outro aposentou, não tenho mais contatos.

      • Guilherme

        Obrigado Lito!

  • sival

    obrigado pela Informação sobre a faa…bem legal!estou iniciando agora na Aviação… já tenho a cct em gmp e estou estudando para a banca de célula.em janeiro de 2014 inicio o curso de aviónica.sou apaixonado por asa rotativa lito,tudo que vc tiver sobre me mende sera bem vindo.

    • emerson

      silva vol prestar a prova de gmp e estou estudando se vc puder e se selembrar me mande algumas questoes da prova de gmp que cairam pra vc meu e-mail e rebby.boy@hotmail.com muito obrigado a todos os apaixonados por aviaçoa

      emerson

  • Bruno

    Oi Lito
    Na empresa em trabalho nos foi avisado que somente podera requerer o FAA o mecanico que tiver ICAO level 4 ou superior. Nao localizei nenhuma informaçao referente a isso, voce sabe se procede esta alteraçao? O que é requerido no exame ICAO para mecanicos?

    Desde ja grato

  • athaides junior

    Poxa tenho a cct de celula e gmp, moro em belem e apesar de ja ter deixado curriculum ainda n fui chamado, poxa se alguem souber de alguma coisa nao deixem de me mandar um e mail (afjunior18@hotmail.com), pois estow muito doido para entrar nessa area de trabalho.Gostaria de saber tambem se mandar meu curriculum para as empresas de outros estados se teria a possibilidade deles me chamarem, mesmo nao morando na cidade local.pois nao queria ficar tao restrito as empresas da ki.

    Venho acompanhando esse tempo as conversas que se seguem sobre a prova da faa, quero muito fazer tambem, porem o primeiro passo é me empregar. Qual quer coisa me mandem um e mail (afjunior18@hotmail.com)

  • Ernando Da Silva Santos

    Lito mais uma pergunta… e seu tiver CHT em GMP/CEL, posso mesmo assim tirar FAA, ou preciso da CHT de AVN tb?

  • Flávio Garcia Costa

    Boa tarde!

    Como faço para conseguir os materiais FAA
    para estudar?

  • Victor

    Obtendo essa licença poderá trabalhar e morar nos EUA?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Não, são coisas independentes.

      Sent from my Nexus 5
      Em 24/11/2013 23:42, “Disqus” escreveu:

  • athaides junior

    Poxa tenho a cct de celula e gmp, moro em belem e apesar de ja ter deixado curriculum ainda n fui chamado, poxa se alguem souber de alguma coisa nao deixem de me mandar um e mail (afjunior18(@)hotmail.com), pois estow muito doido para entrar nessa area de trabalho.Gostaria de saber tambem se mandar meu curriculum para as empresas de outros estados se teria a possibilidade deles me chamarem, mesmo nao morando na cidade local.pois nao queria ficar tao restrito as empresas da ki.Venho acompanhando esse tempo as conversas que se seguem sobre a prova da faa, quero muito fazer tambem, porem o primeiro passo é me empregar. Qual quer coisa me mandem um e mail (afjunior18(@)hotmail.com) ou Facebook (athaides junior)

  • Thiago

    Boa tarde!
    Trabalho a 4 anos na aviação de asas rotativas. Na hora do check pratico na FAA, como que fica por eu não ter experiência em avião. Gostaria muito de migrar para asa fixa.

  • Douglas

    Eu não tenho nem uma carteira da anaac existe possibilidade de tirar a faa?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Não. Verifique no site da FAA que é necessário possuir a licença local.

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