banner livro

Como obter a carteira (licença) do FAA?

Sempre verifique updates feitos no texto ao final do post.
Sempre verifique os updates no site da FAA

Para que um mecânico brasileiro possa trabalhar em uma aeronave de bandeira americana, é necessário que ele possua a habilitação do FAA (Airframe & Powerplant – A&P). [Ou que a empresa em que ele trabalhe possua Repair Station Certificate, mas isto é assunto para outro post].

Mas como obter essa licença?

Bem, o caminho não é fácil nem barato, mas o que é fácil nessa vida né? Vou colocar alguns passos necessários mas recomendo sempre ler as informações atualizadas no site do FAA.
Antes de qualquer coisa, tem que comprar livros (ou CD’s preparatórios para os testes) e ralar, e ralar, e ralar de estudar. Os livros e CD’s podem ser encontrados na Amazon.
Então vamos aos passos:
1º A pessoa interessada deve ler, falar e entender inglês. Requisito básico.
2º Você deve agendar uma entrevista em um escritório do FAA nos Estados Unidos e durante esta entrevista além de levar toda a comprovação de experiência (mínimo dois anos trabalhando em aviões) convencer o Administrador de que há uma razão para obter a licença e usá-la fora dos Estados Unidos:

A person who is neither a U.S. citizen nor a resident alien is issued a certificate under subpart D of this part, outside the United States, only when the Administrator finds that the certificate is needed for the operation or continued airworthiness of a U.S.-registered civil aircraft.

[Doc. 65–28, 47 FR 35693, Aug. 16, 1982]

3º Nesta entrevista você deve levar toda a sua documentação pessoal, carta de experiência profissional assinada pelo representante da empresa em que você trabalha e uma tradução juramentada do conteúdo da carta, além das habilitações originais da ANAC.

65.11 Application and issue.

top
(a) Application for a certificate and appropriate class rating, or for an additional rating, under this part must be made on a form and in a manner prescribed by the Administrator. Each person who applies for airmen certification services to be administered outside the United States or for any certificate or rating issued under this part must show evidence that the fee prescribed in appendix A of part 187 of this chapter has been paid.

(b) An applicant who meets the requirements of this part is entitled to an appropriate certificate and rating.

(c) Unless authorized by the Administrator, a person whose air traffic control tower operator, mechanic, or parachute rigger certificate is suspended may not apply for any rating to be added to that certificate during the period of suspension.

(d) Unless the order of revocation provides otherwise—

(1) A person whose air traffic control tower operator, aircraft dispatcher, or parachute rigger certificate is revoked may not apply for the same kind of certificate for 1 year after the date of revocation; and

(2) A person whose mechanic or repairman certificate is revoked may not apply for either of those kinds of certificates for 1 year after the date of revocation.

[Doc. No. 1179, 27 FR 7973, Aug. 10, 1962, as amended by Amdt. 65–9, 31 FR 13524, Oct. 20, 1966; Amdt. 65–28, 47 FR 35693, Aug. 16, 1982; Amdt. 65–49, 72 FR 18559, Apr. 12, 2007]

4º Tendo sido habilitado na entrevista inicial, vai ser emitida uma autorização para que você possa fazer os exames teóricos (para A&P são três exames) e uma primeira taxa a pagar. Essa autorização é válida por um ano. De posse dessa autorização, você deve buscar uma escola homologada que aplique os testes (que são via computador), pagar antecipadamente um valor bem alto (Não sei quanto está agora, mas quando eu tirei a minha licença em 97 cada prova custava por volta de US$ 600,00, então só aí foram US$ 1800,00) Update: Veja novos valores ao final do texto.

5º Com o resultado positivo das três provas, você pode conseguir na própria escola uma lista com nomes de DME (examinadores) em todo o país (ou em todo o estado pertencente a jurisdição da escola). Você deve entrar em contato com o DME e agendar uma prova oral e prática. Prepare-se para ficar i dia inteiro nesta prova. O pagamento ao DME é adiantado e em cash (o preço varia, mas é por volta de U$ 1500). Update: Veja novos valores ao final do texto.
6º Dependendo do DME escolhido, você terá que comparecer ao hangar que ele trabalha, se apresentar, pagar e iniciar a prova. Geralmente eles pegam um avião geral em check e pedem pra você trocar um freio, ou uma roda, ou balancear uma hélice, etc. E claro, você tem que fazer tudo de acordo com as especificações do MM. Depois da prova prática, vem umas duas horas de prova oral, em que ele vai te perguntar sobre tudo (estruturas, sistema elétrico, SD, etc).
7º Passando no teste prático, o DME emite na hora seu certificado provisório e em 90 dias você recebe em casa sua habilitação de A&P do FAA.

Mais detalhes nas FAR part 65

Revisado: 17/04/2009

Update 1 – 17/04/2009: Conversando com um colega que conseguiu a licença em 2008, ele informou que fez tudo através de uma escola em Dallas e pagou as 3 provas + o DME com o custo de US$ 1.500 mais US$ 150 de taxa para a entrevista. Ou seja, o valor baixou muito da época que eu fiz.

Tags: ,

Sobre o Autor

Graduado em Manutenção de Aeronaves, com muito bom senso :) 30 anos de aviação comercial (e contando), de Lockheed Electra à Boeing 787. Tentando simplificar a complexidade da aviação.
Topo