Unten zwei Videos, die die Macht des Manövers russischer Kämpfer, die Verwendung von Schubvektorsteuerung (die Ausgabe der Düsentriebwerke machen Show ist adressierbar) mit Enten immens. mein Neffe gerade die zweite Video-und bemerkte, dass die Su-37 hat eine Flagge von Brasilien unter dem Vordach gemalt, so dass die Su-37 Jäger nahmen an der Ausschreibung in Brasilien (die leider auf der Seite Frankreichs mit voreingenommenen Rafale, auch wenn nicht das beste Flugzeug, nicht die billigste, nicht die Technologie-Transfer, dass .. aber die Politik geht, ist Politik. Vielleicht eine starke Lobby der Presse nicht helfen zu wählen, um mehr technische und weniger politisch richtig?).
Es lohnt sich, die beiden Videos. Die Manöver, dass diese Kämpfer nicht trotzen den Gesetzen der Aerodynamik für Starrflügler. Klicken Sie auf den Link, um die Videos.

http://www.youtube.com/watch?v=nbEsP61tHSw

http://www.youtube.com/watch?v=AGE1R_nzQW8

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6 Responses to "Video: The Power of Schubvektorsteuerung mit Canards gekoppelt."

1. Durval Pereira sagte:

   21/09/2009 um 15:25

   OPI LITO
   Das Wort erinnert mich an etwas CANARD, die, während er unterwegs war geschickt: eine Idee, Meinung, zwei Cent ...
   Auch die Daten übermittelte die LINK (LINK ist, selbst wenn CHMA? Sein sollte!)
   FORWARD

   2009.07.08 um 10.01 Uhr
   Sie vereinigen sich bald SIEHE SEITE man sie ALLE ...

   MARK IV COZY

   Burt Rutan Vari Eze, wenn erstellt, hat auch ein neues Konzept von Flugzeugen, Falschmeldungen, die durch die Kotflügel im Bereich unterhalb der Heckflügel gekennzeichnet sind, erstellt. Der Canard ist eine Konfiguration, die mit der Fliegerei begonnen, sowohl Santos Dumont und die Gebrüder Wright von ihr Gebrauch gemacht. Der Canard wichtigsten Features nicht immer stall der Heckflügel, der in einen Vorteil übersetzt, denn er geht nie ins Trudeln. Wenn wir Berichte von Flugunfällen lesen, sehen wir, dass die überwiegende Mehrheit scheint es, dass das Flugzeug ein Verlust der Kontrolle war in geringer Höhe, die in niedriger Höhe zum Stillstand gekommen ist, und wenn es darum geht, läuft der Vorfall wird schwerer. Für Canards den Stall kommt es erst in der Frontflügel, so dass Ihre Genesung ist glatt. In Canard, wenn Ihr Projekt hat einen geschätzten LC (Auftriebsbeiwert) den Frontflügel, der Wert 2, und wenn dieser Wert auftritt, der Heckflügel wird erreicht einen Maximalwert von CL = 1, und Der Heckflügel Abwürgen bei einer durchschnittlichen CL = 1,5, so wenn er mit CL = 1 ist, einen langen Weg vor dem Heckflügel stall. Daher tritt der Stall nur an den Frontflügel.

   Mark IV, Nat Puffer, der von Long-Eze Grundlage für den Bau kam, mit diesen conseitos. Cozy Generation hat durch zwei gegangen, drei und jetzt vier Plätze, und dies ist einer der wenigen Plätze mit vier Pflanzen verkauft, alle anderen sind in Kits verkauft.

   Seine Konstruktion ist aus GFK (Composite) und hat eine der kompletten Anlagen auf dem Markt, so dass auch eine Person ohne Wissen kein Fiberglas, gelingt es in seiner Konstruktion.

   Die Mark IV begonnen hatte Vermarktung ihrer Pläne in den Jahren 1992/1993 und verfügt nun über mehr als 10 Flugzeuge im Flug, aber in Anbetracht seiner Brüder, Vari-Eze, Eze lange und gemütlich, über 1.000 wurden bereits fliegen.

   Die Kosten dieses Plans ist 500,00 $, und das Kit mit Materialien und Werkzeugen ohne Motor bis zu U $ 13,500.00.

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   • Lito sagte:

     22/09/2009 um 21:25

     @ Durval PEREIRA, Canards nicht vermeiden Stall im hinteren Flügel, und sie erwarten den Stall in großer Höhe Verwertung wird fast automatisch. Erklären Sie den Text, was passiert ist, dass durch eine niedrigere Auftriebsbeiwert, bei hohen Anstellwinkeln neigen dazu, die canard stall eingeben, bevor das hintere, würde dies die Nase Ursache senkte schnell für mangelnde Unterstützung und erhöhen würde Geschwindigkeit der Wiederherstellung des Flugzeugs stall Haltung. Kurz: es ist, aber ich denke, der Begriff "vermeiden, den Stall" falsch. Wenn Sie in niedriger Höhe, mit oder ohne eine Ente, ist es viel schwieriger, sich zu erholen von einem Stall.

     Antwort
2. Johnny Boy sagte:

   23.09.2009 um 21.42 Uhr

   Dude, der Koloss von PlayCenter mich krank, nur um zu suchen. Stellen Sie sich die Vorbereitung der Piloten auf die "G-Kräfte aushalten."

   Antwort
3. Jorge Luis sagt:

   24.09.2009 um 17:26

   Sicherlich die SU-37 sind mit Abstand die meisten "überschaubaren" von "alle" Kämpfer heute ... Weder die F-22 solcher Taten zu erreichen. In Bezug auf den Kauf von neuen Kämpfer, ist die SU-37 + - 25% mehr "billig" wie die Französisch Rafale und der F-18 US ... Fire, schauen, was Brazil're aufgeben! Umarmung!

   Antwort
4. Juliano Barreto sagte:

   27.09.2009 um 14:23

   Hallo, wollte nur zu kommentieren und zu bestätigen, dass ganz am Ende des Video Suchoi Su-37 Terminator wirklich existiert unter dem Cockpit eine Flagge von Brasilien.

   Antwort
5. Durval Pereira sagte:

   29.09.2009 um 15:19

   Funny, auf Canards, dachte ich, die hinten würde die Wirkung der Front in Bezug auf die Unterstützung zunichte gemacht, so dass sie nur in der Funktion "zu beschleunigen", die "Kurven" ... wieviel Einfallsreichtum ...

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