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Embraer E-190 da Aeromexico Connect ultrapassou limite da pista durante decolagem


Um E-Jet da Aeromexico Connect, de matrícula XA-GAL que faria o voo AM-2431 de Durango para Cidade do México, rejeitou a decolagem – ver update 4 não conseguiu concluir a decolagem na pista 03 de Durango e não conseguiu parar até a pista acabar. Felizmente, nenhum dos 97 99 passageiros e 4 tripulantes se feriram gravemente, apesar da aeronave ter se incendiado no local.

Aeromexico Connect é a empresa que faz apenas voos regionais da Aeromexico, operando uma frota de 61 E-Jets da Embraer.

A pista do aeroporto de Durango possui 2900 metros de comprimento, comparando com a pista 9R/27L de Guarulhos que possui 3000 metros, é uma pista gigantesca para um E-Jet conseguir abortar uma decolagem, mesmo estando a 1860 metros de altitude, contra 760 de Guarulhos.

Para os que acompanham o Blog e o canal, já sabem que eu não especulo sobre causas de acidentes antes de sair relatório de investigação, apenas comento os fatos.

Fatos:

  • Esta era a condição meteorológica logo após o acidente, às 21:03Z:

MMDO 312103Z RTD 28007KT 7SM OVC015CB 17/14 A3024 RMK SLP118 57014 956 8/9// PISTA CERRADA POR ACFT ACCIDENTADA BINOVC=Decolagem

  • Esta era a condição às 20:18Z, um pouco antes do acidente:

MMDO 312018Z 07003KT 7SM TSRA BKN020CB 20/13 A3023
RMK 8/900 TSRAB13=

Para quem não entende reportes de METAR, neste link você aprende a decodificar. Mas basicamente o vento estava calmo e a visibilidade era de 11 quilômetros, mas havia tempestade e chuvas na região do aeródromo.

  • A pista possui 2900 metros, muito mais do que o necessário para abortar a decolagem (ver update 5) abaixo.
  • O projeto para que o avião não pegue fogo nos casos de sobre-temperatura dos freios por um limite de tempo para que os passageiros possam evacuar em segurança funcionou. Para quem quiser ver um teste de abortagem com peso máximo e velocidade máxima, assistam este vídeo.

Agora a equipe de investigação vai ser formada para analisar o que ocorreu. A Embraer como fabricante e o CENIPA como órgão investigador do país do fabricante devem participar, além do NTSB e do time de investigação do México (DGAC). Os detalhes sobre as contribuições de falhas mecânicas, falha humana ou condição atmosférica para a ocorrência do acidente serão apresentados com o tempo.

Quando um avião começa a correr na pista, existe uma velocidade de decisão em que se pode abortar a decolagem em segurança, essa velocidade se chama V1. Para saber o que é a V1, leia este post aqui do Blog.
Este post poderá ser atualizado conforme novas informações forem divulgadas.

Update 1: Há informações que um dos pilotos se feriu de maneira mais grave, e um passageiro também, mas sem risco de morte.
Update 2: Há relato de passageiros informando que o avião não saiu do chão, enquanto outros dizem que saiu e entrou nas nuvens, enquanto outro diz que foram atingidos por raios. Somente a informação preliminar vai jogar uma luz sobre esses testemunhos contraditórios.
Update 3: Vídeo gravado por passageiro mostra, aparentemente, que não houve decolagem como muitos têm falado, e não é possível ver o momento em que se inicia a rejeição.

Update 4: Mais um vídeo surgiu do momento da decolagem. Este vídeo também dá a impressão que o avião sai do chão, embora o áudio não mostre o ruído característico do amortecedor do trem de pouso extendendo quando sai do chão. É possível que o nariz tenha se elevado, mas também não é possível afirmar isto. Não há também o ruído de reversão dos motores que aconteceria no caso de rejeição, portanto alterei o texto do início do post. Estes dois vídeos mostram o quanto é difícil definir uma situação de acidente aeronáutico, daí a importância que eu dou à investigação dos experts.
Segundo vídeo:

Update 5: Para uma decolagem a 7900 pés de Altitude Densidade (isto é: a altitude ISA na qual os motores e a aeronave estão operando) como era naquele momento, 2900m de pista não é exatamente uma pista enorme. A essa altitude a velocidade aerodinâmica ja é 15% maior que a indicada, os efeitos de High Elevation Airport são bem pronunciados (gradiente de subida reduzido, VLoff bem elevada em relação ao solo, possivelmente acima de 160Kt “True”) por Arnold Pieper.
 

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Sobre o Autor

Graduado em Manutenção de Aeronaves, com muito bom senso :) 30 anos de aviação comercial (e contando), de Lockheed Electra à Boeing 787. Tentando simplificar a complexidade da aviação.
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