Faça sua pergunta relacionada a aviação nos comentários desta página. Antes de fazer a pergunta lembre-se que esse é um Blog pessoal, escrito por uma pessoa só, que trabalha muito, tem família, viaja, gosta de flight simulator e de música e que recebe muitos e-mails por dia, portanto não estou o tempo todo por aqui e a resposta pode não ser imediata (quase nunca será), mas dedico uma parte do meu tempo para auxiliar os que pretendem entrar na área maravilhosa da aviação.
Antes de fazer sua pergunta:
Verifique as Perguntas Mais Frequentes, pois sua dúvida já pode ter sido respondida. Outra coisa, ali no canto direito superior tem uma caixa escrita “Procurar”, ela é sua amiga, use-a, tem bastante informação aqui no Blog.
Desnecessário dizer que ninguém é obrigado a saber de tudo, principalmente num campo complexo como o da aviação, mas geralmente os assuntos que não sei eu pesquiso para adquirir mais conhecimento.
Por motivos profissionais, reservo o direito de NÃO responder a determinadas perguntas, especificamente sobre a manutenção de outras empresas aéreas.
Qik Stream
eu, gostaria de saber qual e o passo a passo para dar apartida em um 737 e quero ver a ligacao que ha entre o APU E OS REATORES DO MESMO
Veja se este comentário te ajuda:
http://www.avioesemusicas.com/aviacao/o-tamanho-do-motor-do-boeing-777/#comment-16410
O passo a passo de partida seria para o Flight Simulator?
Pirulito
Quando você estava viajando fiz algumas perguntas tais como: sobre o compartimento do avião que caiu e outras cositas más,não tive a sorte de ver a resposta mas, tudo bem. aqui vai mais uma:
Sei que é apens virtual mas no Airlines Manager economicamente é mais vantajoso começar trabalhando com alguns aviões tipo Dassault Mercure e Il 86 ou o IL 96 embora gaste mais combustível,são mais baratos para começo de empreitada a pergutna é:
- na realidade não funciona (funcionou) por causa de política ou marketing?
- os IL são cópias de alguem …ou provável cópia?
na esperança de ser respondido…atenciosamente…
Durval Pombo, as vezes eu não respondo suas perguntas porque elas são filosóficas. Por exemplo, como vou poder afirmar que os IL são cópia? O TU-144 foi considerado cópia do concorde, mas voou antes deste, essa parte da história é nebulosa, então não há como responder. Também não sei se seria mais barato começar uma empresa com aviões velhos e baratos mas que consomem muito do que o contrário, depende do cenário, do preço do combustível, etc. Aproveito e faço uma pergunta: Porque você ainda não colocou sua foto no gravatar para poder aparecer nos comentários sem esse desenho?
“he he he”, a foto puramente por preguiça…mas em homenagem a você vou colocar,concordo com você em relação ao ultimo assunto do AIRLINES MANAGER, mas não sobre o compartimento do avião acidentado em orkshortbutcity e outra que não me lembro, confesso você tem toda razão no resto, como sou mais que leigo e apaixonadíssimo por aviação minhas perguntas muitas vezes nao tem nexo e aí, como um dicíplo devotado, (lembra de gafanhoto?) recorro ao mestre, gosto muito do assunto acontece que depois de anos na escuridão apareceu esse site aonde posso sorver da água da sapiência ao mesmo tempo que afogo minha ignorancia, valeu
“he he he”
discíplo,,,sorry
Mas rapaz…. sorver da água da sapiência foi profundo heim?…rs… Não seria Discípulo? Abraço.
díscipulo, corretíssimo mestre
Lito,
esses dias um amigo meu me fez uma pergunta que eu não soube responder… Aliás ele propôs uma situação que eu nunca imaginei.
Um avião comercial pode realizar um voo de dorso? Vou aproveitar o gancho para perguntar outra coisa: os sistemas FBW dos Airbus não permitem que eles execedam um determinado bank, existe alguma forma de “driblar” essas limitações e deixar um Airbus de ponta-cabeça?
Obrigado!
Abraços
Rodrigo, vai aqui apenas um comentário de quem tem a mania de se meter aonde não deve:
Segundo relatos (pelo menos foi o que eu entendi) de testemunhas em terra sobre os segundos finais do UA 093 (757 200 ?) em 11 de setembro ele “voava”(?) de dorso (reação dos passageiros a bordo etc etc etc), sei que não tem nada com sua pergunta mas… se eu entendi errado me perdoem
Foi isso mesmo que eu queria saber, Durval.
Obrigado pela colaboração!
Abraços
@Rodrigo, não, não pode voar de dorso. É possível fazer “tuneau” ou “barrel roll”, em que a aeronave fica por poucos segundos em posição inversa (dorso). Não é possível manter-se voando de dorso por causa das bombas de combustível, nos aviões que fazem acrobacias as bombas e “pescadores” são construídos de maneira diferente, para que seja possível manter o motor alimentado mesmo como combustível de cabeça para baixo. Nos aviões comerciais não existe essa construção diferente, portanto após algum tempo voando de dorso, o combustível para o motor iria “cavitar”.
Em relação aos Airbus, se forem desligados os PFCs e Sec as proteções de envelope deixam de existir e teoricamente seria possível dar um tuneau (teoricamente, não tenho informações de que alguém tenha feito. Em 737 já foi feito e documentado).
Obrigado pela resposta, Lito. Tinha pensado em vários outros fatores que impediriam o avião de voar de dorso, mas nunca teria pensado na questão das bombas de combustível.
Mais uma vez obrigado!
Abraços
Lito, estou com uma dúvida quanto a uma especificação de potência nos motores dos E-Jets, há o ATR thrust e o NTO thrust, no E190/E195 por exemplo o ATR thrust é 20,000lb e o NTO thrust é 18,500lb. O que seria cada um? Pesquisando pela internet achei algo que dizia que o ATR thrust é a potência máxima e o NTO thrust é a potência máxima controlado pelo FADEC da aeronave, seria algo assim ou está totalmente errado?
Boa.
NTO é a potência normal de decolagem. ATR é o que a Embraer chama de Automatic Thrust Reserve, que é um limite maior de operação no caso de perda de um motor na decolagem (ou outro motivo de força maior que requeira uma reserva de potência dos motores, tipo livrar um obstáculo à frente). Quando os pilotos levam as manetes até o batente de ATR os motores vão produzir essa potência extra por um tempo limite sem que haja danos ou que seja necessário fazer inspeção de manutenção (seria o equivalente ao “overboost” nos Boeings).
Fala Lito, tudo tranquilo?
Então, esses dias surgiu uma dúvida, o que exatamente significam as pinturas (faixas) que tem nas pistas? O que essa sinalização significa?
Abraço!
tentando colaborar…. Se não me engano as faixas na cabeceira da pista indicam a largura da mesma.
Lito!
Se possível faça um cometário sobre a NOTAM 050 do Jet Site, falo das vendas das emprêsas que puder comentar, se possível sobre a suprêsa dos ATR.
Boa tarde, senhores
Li em algum lugar, não me recordo se foi na web ou em revista, que os novoss 777 estão vindo com “fly by wire”? É isso mesmo? Eles não tem mais o manche?
Qual seria a vantegem para quem pilota?
Abraço
Luciano
@Luciano os 777 sempre foram fly by wire e sempre terão manche (assim como o 787). O fly by wire não significa que o avião terá joystick. Abs
Apenas um comentário:
Já lí em algum lugar alguem defendendo que se chame sidestick não lembro aonde mas isso é problema do buzu aéreo.
O nome “correto”é sidestick, pra dar a impressão que não é um Joystick, coisa de criança entende? Eu chamo de Joystick por pirraça mesmo, sou contra o uso para aviões comerciais (minha opinião).
Obrigado, Lito!
Pensei que “fly by wire” fosse um conceito do uso de sidestick ao invés do manche. Como nos Airbus.
O “Fly by Wire” vem a ser o que?
abraço!
Farei um post sobre FBW em breve.
Boa tarde Lito, acompanho o Blog, parabéns por ele.
Gostaria de saber do que se trata alguns cabos que ficam fora dos aviões, como por exemplo, o B737-200, que iniciam na fuselagem e vão até a deriva. São mesmo cabos de antena?? Se sim qual a razão de ficarem “pra fora”?
Desde já agradeço!
Abração
Sim, é antena de HF (High Frequency). Eu não sou especialista em rádio mas vou tentar explicar.
O que ocorre é que para atingir a freqüência da onda de HF (que é comunicação de loooonga distância) numa época em que não havia a tecnologia que há hoje, a antena tinha que ser enorme para alcançar o comprimento da onda (o Electra é outro avião que usava antena externa).
Hoje em dia, as Antenas de HF usam um padrão metálico na deriva (estabilizador vertical) e um “coupler” que ajusta a impedância da antena à saída do transceiver na frequencia selecionada.
Neste link tem info sobre comprimento de onda:
http://www.qsl.net/py2rlm/antena1.html
abs
Lito, dessa vez é pertinente:
Pensei que havia sonhado mas não, ví aqui nos ares de Salvador um avião numa velocidade lentíssima (para mim) circundado por um tipo de arame ou fio que ia da sua frente até a asa e depois até a cauda, nos dois lados, você pode dizer algo a respeito? conhece algo assim?
Não, nunca ouvi falar. Não era um ultraleve? Ou triker?
Por favor
Preciso comprar um “trator” p/ taxiar aviões,,,
Onde encontro esses modelos?
Aew lito , tudo bem?
Bem eu queria saber como eu faço pra alinhar uma aeronave , pra pouso no manual mesmo, eu nao consigo entender aquelas siglas todas do GPS ( ILS 29, ILS 11, VORDME, vectors, e varias outras opçoes que aparecem, isto vem a ocorrer quando eu seleciono : SELECT APPROACH.
Entao , como que alinha com a pista, pelo menos 70%?
GRato, Rodrigo
Veja se estes dois tutoriais te ajudam:
http://w14.easy-share.com/1700252407.html
http://w13.easy-share.com/1700319286.html
Opa e a ai Lito beleza?
Antes de mais nda gostaria da parabenizá-lo pelo excelente site, acompanho tooodos os dias…
Mas indo ao que interessa…
Gostaria de saber, mais detalhadamente, como ocorre o “estol de compresso” quais motivos são acarretados para a ocorrência desse fator..
Desde já…
Grato..
Att..
Lito,
no Fantástico deste domingo, foi exibida uma matéria sobre o acidente do 737 na Colômbia. Depois de mostrar um entrevista com os quatro brasileiros que sobreviveram, apareceu uma entrevista com um coordenador do INPE que fala que o raio pode ter desestabilizado o avião. Achei meio absurda essa informação do coordenador. Gostaria de saber se a informação procede… Um raio pode desestabilizar um avião?
Aqui vai o link do vídeo, o coordenador do INPE aparece no final, lá pelos 6 minutos.
http://fantastico.globo.com/Jornalismo/FANT/0,,MUL1614896-15605,00-NAO+POSSO+PULAR+ESTOU+GRAVIDA+CONTA+MULHER+QUE+SOBREVIVEU+A+ACIDENTE+AEREO.html
Obrigado, abraço!
Desestabilizar por interferir nos comandos não. Já ouvi falar sobre raios que desacoplaram o piloto automático, mas também não causaram falta de estabilidade. Desestabilizar por assustar o piloto, aí pode ser.
Valeu pela resposta Lito!!
Abração!
Olá Lito,
parabêns pelo seu blog, é maravilhoso. Gostaria de saber quais programas você usa para fazer seus vídeos do FS, pois eles são maravilhosos.
no aguardo e obrigado
Eu uso o Fraps para capturar as cenas e o Sony Vegas para editar. Um abraço.
Lito, gostaria de saber uma coisa bem simples (pelo menos acho que é), eu achei seu blog quando você fez aquele vídeo do PB do A380, então acho que você esta presente no trator de PB não sei se é toda vez mais deve saber com funciona.
O trem dianteiro que vira a aeronave deve ter um sistema hidráulico que faça isso como um carro ou um caminhão, quando é feito o PB isso fica inerte para que seja manobrado o avião, como funciona isso?
Aquele Pushback foi especial, eu não faço pushbacks normalmente, mas o único trator com massa suficiente à época para empurra o A380 era o da United, então “me aproveitei” da situação para eu mesmo dirigir… hehehe.
No trem do nariz existe um válvula em que você coloca um pino para manter o sistema hidráulico em “by-pass”, pressão e retorno na mesma linha, desta maneira o sistema hidráulico é desativado. Se der eu faço um videozinho mostrando.
Hummm, legal, imaginei que devia ter algo la p desativar a parte hidraulica.
Quanto ao video se puder fazer é legal.
Obrigado Lito! Grande abraço!
Lito,
a uns tempos atrás, você fez um vídeo sobre tubos de pitot. Naquele video, você usou um tubo que tinha uns furinhos, e segundo você não haviam aqueles furinhos no tubo do Airbus…
Aí, hoje eu estava pesquisando sobre o assunto, e encontrei uma imagem que mostrava três tipos de tubo de pitot (http://en.wikipedia.org/wiki/File:Pitot_tube_types.svg). Logo fiquei imaginando que o tubo de pitot que você estava mostrando no vídeo era o Pitot-Static Tube. É isso mesmo? Qual a vantagem do uso de cada um? Aquelas espécies de tomadas (acho que são as tomadas estáticas) na lateral da fuselagem tem a mesma função do tubo de pitot no que diz respeito à medição da pressão do ar estático?
Obrigado!
Abraços!
Olá Rodrigo, sim, era o Pitot Static. Não sei te falar exatamente qual a vantagem, deve depender do projeto, pois a Boeing usa o mesmo tubo de Pitot no 767 e no 777, no entanto no 777 as tomadas de estática são “capadas” e não utilizadas, sendo usadas apenas as da fuselagem assim como nos Airbus.
O Pitot mede a pressão do ar em relação a velocidade. As tomadas de estática medem a pressão do ar em relação à altitude. Ambas pressões são cruciais para o voo (além da altitude e velocidade, diversos sistemas usam informações de altitude, até os banheiros..hehehe).
Abraço
Muito obrigado viu Lito!!
Só não esperava o uso das leituras de pressão nos banheiros hehehe!
Abração
LITO,
estou escrevendo uma monografia para meu curso de eng. elétrica assunto “ligtnig Strike” na PUCMG, e tbm trabalho na GOL em confins, gostaria de perguntar a vc se possui alguma sugestão de “sites” ou algum material para pesquisa sobre este assunto ?
Obrigado
Alexandre
Esse é um estudo muito bom do FAA
http://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/ar04-13.pdf
Boa tarde Lito,blz?
Li uma reportagem no site da INFO Abril que me deixo curioso. A reportagem diz que em 2008, um avião McDonnell Douglas MD-82 da Spanair caiu devido a um vírus! A reportagem não dá muitos detalhes (mas como vc é dá área, deve ter mais informações). Me deu a entender que o vírus ou trojan, foi inserido de forma remota.
A dúvida é: Seria possível isso? Os sistemas de uma aeronave não é tudo redundante, como nenhum acusaria a falha?
Segue o link da reportagem abaixo.
http://info.abril.com.br/noticias/seguranca/trojan-contribuiu-com-queda-de-aviao-espanho-20082010-34.shl
Um abraço
Vou escrever sobre isso amanhã. Abraço.
Valeu.
A pergunta que não quer calar:
Pirulito ! falando sobre foto, essa sua aonde você delicadamente degusta um acepipe (pelo menos é o que parece) me traz algumas dúvidas:Levando-se em conta que o site é AVIÕES E MÚSICA, poderia imaginar você destrinchando um motorzão ou até mesmo tocando uma gaita de foles com seu kilt (se fosse descendente de escocês) mas, não. Imagino que Antena de Adf seja uma boa cozinheira, seria uma homenagem???
Esse é um doas maiores sandubas que já comi, acho que em Las Vegas. É uma homenagem à cidade, mas vou trocar a foto, essa já faz tempo. E você podia tomar vergonha e colocar a sua néam?
Minhas sinceras desculpas pelo que vou perguntar agora,mas, algum tempo atrás lí aquí como colocar a foto só que agora não encontro a fórmula, você poderia me ajudar? a minha estampa no blog fará o público femenino acorrer como uma liquidação na Bloominsgsdale.
Link para sua pergunta: http://bit.ly/b6AEJ
Dependendo da foto que vc colocar, eu vou preferir o desenho… hehehe.
Ahhh…agora eu entendi… o sanduba escondia metade do rosto…tenho a impressão de já ter te visto atuando num filme da Lucas and Spielberg
Lito,
por que que sai tanta fumaça na primeira vez que um motor é ligado??
(vidinho pra ilustrar: http://www.youtube.com/watch?v=u-JJSTd2b3Q&feature=rec-exp_fresh+div-1f-33-HM )
Obrigado!
Abraço
Essa é difícil..ehehe.
Eu posso dizer o que causa a fumaça branca, mas porque ela sempre ocorre na primeira virada de um motor novo eu só posso especular.
A fumaça branca ocorre quando o combustível na câmara de combustão não é “acendido” na hora certa. Ao contrário de um carro em que a vela de ignição está sempre funcionando durante e após a partida, nos motores a reação a vela só entra quando o combustível é aberto (por volta de 25% N2). Se ao abrir o combustível a vela de ignição não entrar por alguma pane, teremos a fumaça branca na saída (combustível não queimado).
No caso de um motor zero, acredito que até as linhas se encherem de combustível até chegarem aos bicos injetores com a pressão adequada leve um tempo, o que vai ocasionar o combustível não queimado a sair (mesmo se a vela estiver batendo, não haverá pressão suficiente para o acendimento).
Isto é apenas uma especulação minha, se eu encontrar uma fonte de explicação volto a informar.
Beleza!
Obrigado Lito!!
Segundo o que li no Flightblogger quando o 787 iniciou os motores pela primeira vez, a fumaça branca é óleo (storage oil) queimado.
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/05/live-coverage-787-first-trent2.html
12:34 PM: 9:31 AM PT – ZA001 started its Rolls-Royce Trent 1000 engines for the first time. White smoke was seen coming from the engine as storage oil was burnt off as the engines were spooled up.
Grande Lvcivs!! Obrigado, cara!
Abraço
Gostaria de saber quanto gasta para fazer a manutençao de 1000hr de um seneca II, e qual é o gasto de um TBO de num EMB 710c carioca,se alguem puder me ajudar ficarei muito grato um grande abraço a todos.
Lito, na opção que pergunta o que agente mais gosta no blog esta entre parentes que pode ser mais de uma, mais não consegui celecionar mais de uma, o que acontece?
Havia 2 bugs na pesquisa, este e os estados do Brasil, acho que agora ta funcionando. Obrigado por informar.
Agora Foi!
Lito,
Gostaria de saber qual é o siguinificado das abreviaturas abaixo:
AFT
A/S
OVSPD
PIT
ROL
SVO
TBR
E ai rafa, vc por aqui! HAUHA lucas, da sua sala *-*
AFT – Aftwards
A/S – Airspeed / Auto Stabilization
OVSPD – tem certeza que tem essa sigla? no meu trabalho não tem… Se tiver mesmo, provavelmente é Overspeed
PIT – Pilot Instructor Training
ROL – achei que tinha copiado errado, e botei ROLL = Roll Angle, se for ROL pode ser Rotate Left, tem vários significados
SVO – Space Vehicle Operations (tem vários significados, deve ser esse o que ele quer)
TBR – To be Resolved / To be Reviewed (tipo, a fazer)
Tem algumas aqui que não achei o significado também:
FIEV (Só achei Fédération des Industries des Equipements pour Véhicules (French Vehicle Equipment Industries Association), o que acredito que não deva ser o.o
HTR (Vários significados, hard to reach, high temperature reactor, high technology rotor)
QNM (nem ideia, só achei significado nada a ver)
RMF
VBAR
VOS
XED
EIAM
RUSM
Rafa, só tenho 145 siglas, vamo fazer o seguinte, te passo as que tenho aqui e vc me passa as que vc tem, e a gente completa… Acho que tenho seu e-mail ainda
abraços, boa sorte!
HTR é normalmente usado como Heater (aquecedor)
V Bar é um indicador de Flight Director
VOS pode ser Velocity of Sound (no 777 é)
XED pode ser Crossed
As outras não lembro de ter visto.
Abs
Muita calma nesta hora…rs
As abreviaturas (acronyms) não podem ser simplesmente traduzidas fora de um contexto, além do mais são dependentes do fabricante. Um excelente exemplo é a sigla FCU, que em quase todos os fabricantes significa Fuel Control Unit (ATA 73) e nos Airbus FCU significa Flight Control Unit (ATA 22).
Portanto não há como traduzir todas as siglas sem saber a qual fabricante pertencem.
Abs
Lito, eu não vi entre as perguntas do blog sobre a serie 7X7 da boeing, vc sabe dizer porque tem essa numeração?
Ja vi algo sobre ter aver com uma muisica, que é porque é a 7 geração de aeronaves comerciais, sabe se é isso mesmo ou o que é?
Vou explicar num post.
Opa, vou aguardar ancioso!
Abraço!
http://www.videosloucos.net/2009/12/como-voar-sem-helices/
Alguem me explica isso? estava procurando na internet uma manobra de emergência para helicópteros que consiste em quando as hélices (rotores? rotor?)superiores não funcionam com a força da descida e a ação do vento faz com que elas passem a girar e a queda diminua ou não ocorra, alguem sabe o nome dessa manobra tambem? é uma manobra usada tambem nos meios militares (sou ex fuzileiro mas infelizmente não tinhamos algum esquadrão aéreo)(
As pás do rotos estão girando. A frequência de “frames” da máquina é igual à da rotação do rotor principal, dando a impressão que a hélice está parada. Você pode ver isso em um dos meus vídeos de Oshkosh, quando o Mustang está taxiando a impressão é que a hélice está parada.
A manobra que você está procurando o nome é AUTO-ROTAÇÃO
rapah, por uns minuto vc respondeu antes, hehe, foi malzzz
Hr Hrãnnn …fiquei na duvida…não seriam rotores? ou melhor não seria um rotor e várias hélices? acredito que o rotor seria o miolo do conjunto que movimenta as helices aliáis pás, estaria eu certo? ó dúvida cruel…
Pra quem gosta do assunto (helicópteros, auto-rotação etc), ai aqui um link bem interessante…valeu.
http://www.parapentebrasil.com.br/parapentebr/2002/08/msg00425.html
Esse vídeo ai pelo que eu sei é um efeito que o Cinegrafista deu na câmera e parece que a hélice ta parada, note que o som da hélice girando não sumiu, e a hélice do estabilizador gira lenta mais não ta parada também, ela deve rodar mais rápido e não teve o mesmo efeito.
Creio que seja isso.
Oi Lito eu gostaria de saber como e feito com o combustivel dos tanque dos aviões quando ele já não esta cheio.O que e feito para ele não dar chicotadas quando o avião faz as manobras.
Bela pergunta. Os tanques não são espaços vazios dentro da asa, eles são divididos em baias e estas baias se comunicam através de pequenas válvulas chamadas “bafle” que permitem a passagem de uma baia para outra com mais fluxo de fora pra dentro do que de dentro pra fora. Essa separação por baias é que evitam o movimento sem controle do combustível durante as manobras.
Abraços
p.s. dentro das próprias baias há várias treliças e stringers que também amortecem o moviemnto, embora não seja a função principal.
Valeu Lito obrigado.
Lito, como é o funcionamento do trem de pouso? Sua estrutura e sistema de amortecimento?
Thanks.
Como faço pra colocar uma imagem no meu avatar aqui no blog?
Visite este link que tem a explicação:
Como minha foto aparece no Avioes e Musicas
Preciso muito saber sobre os tipos de winglet. Qual a diferença entre o blended winglet e o winglet clássico em termos de estrutura e desempenho. Não acho respostas em português na rede e mesmo as em inglês são um tanto vagas…Obrigado!
Gabriel,
O Lito já escreveu um pouco sobre winglets aqui no blog… Acho que esse post deve te ajudar.
http://www.avioesemusicas.com/aviacao/raked-wing-tips-versus-winglets/
Abraço
Sim, já havia lido esse post e penso que ele dissertou a respeito da diferença entre o raked wing tip e o winglet. Minha dúvida toca os tipos de winglet. De fato, não sei a diferença entre o blended winglet da APB e o winglet clássico. Não sei nem se há diferenças de tão escassas que são as discussões em cima do assunto. Se alguém puder me esclarecer, ficarei grato!
Sim, já havia lido esse post e penso que ele dissertou a respeito da diferença entre o raked wing tip e o winglet. Minha dúvida toca os tipos de winglet. De fato,não sei o qual é a diferença do blended winglet. se alguém puder me esclarecer, ficarei grato
Gabriel Vasconcelos da IVAO?
Lito, sobre essas imagens da turbina do avião que a imprensa insiste em dizer que explodiu (explodiu mesmo?), com as impressionantes fagulhas, tenho algumas perguntas:
1 alí está parecendo centelhas produzidas do encontro de metal contra metal…devo estar errado
2- informam que o piloto teve que alijar (que palavra bonita para avião mijando) combustível, na minha mente tico e teco imaginam combustível como algo denso que provoca algum tipo de evaporação o que contribuiria para uma ignição em contato com essas fagulhas..devo estar errado..
3- como é o processo de alijar combustível?
por favor sei que o assunto não é do seu agrado, mas responda …só essa vai…
Lito!
Lendo hoje sobre o balanço financeiro da Bombardier percebi que faz tempo que não sai uma notícia sobre o assunto Bombardier X Embraer…elas encontraram seu nincho de mercado e cada uma seguiu seu caminho ou a briga de foice no escuro continua só que na base da “navalha” ou seja…”suave, sem estardalhaço, mas profunda e mortal?”.
Pergunta de um leigo:
Qual a velocidade de uma aeronave de medio ou grande porte no instante da decolagem e como é feito o movimento de inclinação para que ela deixe o solo ?
A velocidade varia muito de aeronave pra aeronave, da altitude em que a pista se encontra, se tem vento, chuva, etc, tem que considerar vários fatores, mas falando de um modo geral, um Airbus A320 precisa de cerca de 275km/h pra decolar… Ele consegue levantar o nariz pelo movimento do profundor, que fica na parte traseira da aeronave, ela “abaixa” a cauda da aeronave e consequentemente levanta o nariz, daí o conjunto asa, estabilizador, deriva etc fazem o avião voar
Fala Lito, tudo certo?
Tenho uma pergunta que considero simples de ser respondida. Existe algum risco grande de que as turbinas sejam afetadas por “sujeira” ou materiais que estão no chão ao lado das taxiways, como nessa foto? (http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A380-841/1771514/M/)
Seguido disso eu pergunto também: Existe alguma limpeza e/ou fiscalização dessas áreas? Será que os aeroportos vão continuar tendo taxiways estreitas?
Abraço!
Adianto pelo Lito:
Há sim perigo de ocorrer o FOD, Foreign Object Damage, ou dano por objeto alheio/desconhecido.
Nos aeroportos da Infraero há funcionários que andam com um carrinho pelo pátio atrás de objetos que possam causar o FOD, que vão desde sacos plásticos, arruelas e parafusos até ferramentas da manutenção. Enfim, qualquer coisa no pátio que não seja avião ou equipamento de solo no seu devido lugar, é FOD.
No caso do Airbus A380, salvo engano ele não pode taxiar com motores acima de idle em taxiways estreitas nem usar o reverso nos motores 1 e 4 durante o pouso. O motivo é justametne esse, evitar ingestão de FOD já que estes motores ficam muito pra fora.
Boa noite Lito!
Descobri seu site hoje e fico feliz, gosto muito aviação.
Tenho um duvida, ontem mesmo chegando em vitoria-es as 0:00 naquele ultimo voo gol 22:23 de congonhas e sempre reparei que os avioes mesmo sem ninguem fazendo manutençÕ fica ligado em um gerador com as luzes interna acessa.
Gostaria de saber se é preciso ficar a noite toda ligado a esse gerador e o porque desse procedimento.
Abraço
Anderson Germano
vitória-es