@Durval Pereira, oxente! Tenha calma infeliz! Nem parece baiano…rs
As perguntas vieram todas, eu é que não sei responder se “ventos verticais” poderiam ser considerados windshear. Mas tem um meteorologista que de vez em quando aparece aqui no blog e de repente mata tua dúvida.

@thiago hipoli dos santos, ola, basta clicar ali em cima em “contato” e passar sua mensagem. Um abraco.

@Luiz Bentes, esta é uma pergunta interessante mas não muito fácil de responder porque envolve conceitos meio complexos de aerodinâmica.
Vou tentar simplificar ao máximo: Os aviões a jato precisam ter suas asas inclinadas para trás (enflechadas – sweep back) para “amortecer” a instabilidade longitudinal e diminuir o arrasto por compressão.
Este enflechamento porem causa um sintoma desagradável de instabilidade lateral e dutch-roll (expliquei o que é isso neste link: http://bit.ly/dyqUxk ).
Para compensar esta instabilidade lateral (no sentido de rolagem do avião), é preciso adicionar angulo diedro nas asas e criar o mesmo efeito de estabilidade criado pela quilha dos barcos em forma de “V”.
Para um avião, o angulo diedro sendo negativo ou positivo causa o mesmo efeito de estabilidade lateral. Quando a aeronave tem asa baixa ou media, o angulo diedro só pode ser positivo, pois o angulo negativo faria as pontas de asa baterem no solo. Nos aviões de asa alta, o angulo só pode ser negativo, pois um angulo positivo causaria sérios problemas de acesso aos motores e superfícies de voo.
Uma coisa interessante é que quanto mais enflechada for a asa, mais angulo diedro ela tem que ter.
Um Cessna monomotor tem asa alta mas não possui diedro, por que sua asa não é enflechada.
Espero que possa ter compreendido sem que eu tenha entrado em teorias mirabolantes de aerodinâmica/side slip/ non-zero lift/ etc..rs.

@Máximo, por enquanto ainda nao, preciso arrumar isso depois.
Mas vc pode tentar essas tags:

http://www.avioesemusicas.com/tag/dj/
http://www.avioesemusicas.com/tag/dj-set/
http://www.avioesemusicas.com/tag/musica/

@Máximo, agora o link oficial:

http://www.avioesemusicas.com/musicas/

@Daniel Figueiredo, eu acho que está ainda bem atrasada em relação ao nível procedural da aviação americana, mas está melhorando muito, principalmente com a ANAC mais atuante no sentido de fiscalização.
Acredito que a valorização dos profissionais será o próximo passo, já que o desenvolvimento acontece por todos os lados, e a própria TAM já deu um passo neste sentido ao proporcionar aumento real aos seus técnicos de manutenção.
Temos também a Azul iniciando com um planejamento operacional e de manutenção bem semelhante ao americano, então eu acredito que dentro de mais alguns anos poderemos fazer uma comparação mais justa entre a aviação no Brasil e no resto do mundo.
Uma coisa tem que ser ressaltada: O nível de segurança da aviação brasileira subiu muito desde o acidente da TAM em Congonhas.

@Nilce, hehe, não vai ser assim, mas estou neste momento programando um link na parte superior que vai mostrar todos os artigos que possuem sets de música para baixar.

@Nilce, link para as musicas: http://www.avioesemusicas.com/musicas/

Em relação ao Paulistinha, saiu uma matéria sobre ele na penúltima Aeromagazine.

@Flavio Siqueira, talvez isso ajude a entender os CAT:
http://www.avioesemusicas.com/aviacao/cat-iii-approach-aproximacao-cat-3/

Abraço

Olá @Vanessa, o mercado não está saturado mas não é uma trilha fácil de seguir. Os frutos nesta área demoram muito a aparecer e por isso precisa gostar muito para superar os desafios. Quanto ao fato de ser mulher, tenho planos de fazer um podcast quando voltar de viagem com uma mulher mecânica iniciante explicando os percalços da profissão, enquanto o podcast não sai: http://www.avioesemusicas.com/faq/existe-preconceito-contra-a-mulher-na-manutencao-de-avioes/
Abraço