O Eduardo fez uma pergunta no Blog:

Lito olá gostaria que essa minha duvida virase topico no site…
Olhei a cauda do 777 e lembrei da APU, Gostaria de uma aula sua sobre a APU (Auxiliary Power Unit), pra tirar minhas duvidas sobre esse item das aeronaves.

Então vamos falar um pouco do APU, o que é e para que serve. Primeiro que pelo fato do APU ficar na esmagadora maioria dos aviões na parte traseira, é comum você ouvir os mecânicos falando: hummm, que belo APU!!! (quando passa aquela bela aeromoça pelo aeroporto :P )

foto: cortesia Boeing.
Mas voltando ao assunto, o que é o APU?
O APU nada mais é do que uma pequena “turbina” auxiliar que não gera potência de empuxo para o avião.
E para que serve?
A definição da Boeing é essa: Serve para ajudar a suprir força elétrica e pneumática aos sistemas do avião, permitindo que estes operem independente de força externa ou dos motores. Esta função também está disponível em vôo.
Ou seja, o APU foi uma maneira encontrada pelos engenheiros para manter uma aeronave auto-suficiente em qualquer lugar que ela pouse, pois usa o mesmo combustível dos motores. Toda aeronave que possui APU precisa de duas funções básicas dele: Força Elétrica e Força Pneumática.
A elétrica é fácil de entender, já que quando você entra em um avião e as luzes estão acesas com os motores desligados, se não houver uma usina de força acoplada significa que a energia está vindo do APU. A força pneumática serve para fazer as “packs” de ar condicionado funcionarem, ou seja, se o avião está geladinho quando você embarca, se não houver um “cart” externo, significa que o APU está funcionando bem e enviando ar para as packs fazerem o trabalho delas. Mas a função principal do APU no solo é dar partida nos motores principais quando o avião está sendo empurrado pelo trator, pois a partida dos motores de grandes jatos se dá através de força pneumática (o 787 vai ser uma excessão). Aliás, quem viaja muito percebe que o ar condicionado tá resfriando bonitinho, aí o avião sai do gate e de repente o ventinho some bem na hora que o motor começa a girar, e só volta depois que terminou a partida né? Isso acontece porque durante o ciclo de partida, o motor do avião exige uma imensa quantidade de ar para girar, então o ar-condicionado tem que ser desligado (automaticamente ou pelo co-piloto, depende do modelo de aeronave) senão o motor não atinge a velocidade mínima para partida.
Os APUs modernos como esse da foto abaixo do Boeing 777, deixaram de ser simplesmente uma unidade auxiliar, uma vez que a força gerada é tão grande (120KVA) que pode alimentar a aeronave inteira durante o voo se houver perda dos geradores de ambos motores, independente da altitude!! Já a força pneumática só está disponível até 22,000 pés (6700 m).

foto: cortesia Alied Signal

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16 Responses to “APU – Auxiliary Power Unit”

1. Eduardo disse:

   01/04/2009 às 11:19

   Valeu tirei todas as duvidas…

   Obrigado

   Responder
2. DURVAL PEREIRA disse:

   02/04/2009 às 8:41

   ….MASSA, QUEM SABE SABE….
   Mas Lito me diga uma coisa…, já que vocês usam sempre a terminologia aeronáutica, se essa aeromoça der bola e você sair com ela, você estará taxiando ou fará um push-back?
   se bem que se certa pessoa perceber isso você ouvirá em alto e bom som – TOGA!!!

   Responder
   • Lito disse:

     03/04/2009 às 9:55

     @DURVAL PEREIRA, hehehe, TOGA na certa.

     Responder
3. Bosco disse:

   24/05/2009 às 15:51

   Mas quem dá a partida no APU já que ele também é uma turbina e funciona com o princípio pneumático?
   Um abraço.

   Responder
   • Artur disse:

     24/05/2009 às 23:54

     @Bosco,

     A APU possui um sistema de partida e ignição que prove um meio de aceleração até que o conjunto compressor/turbina se estabeleça a uma velocidade auto-sustentavel. Este sistema consiste em um motor de partida, uma caixa de ignição, cabo de vela e finalmente a vela.

     1)CAIXA DE IGNIÇÃO: converte a energia da bateria que é corrente continua (DC) de 28 volts em uma corrente de alta voltagem de 18kv.

     2)CABO DE VELA: Conduz a corrente de alta voltagem da caixa de ignição para a vela, este cabo é eletricamente isolado, previnindo assim uma radio interferencia.

     3)VELA: Prove a fagulha de alta energia na camera de combustão, afim de iniciar a combustão da mistura ar/combustivel.

     4)MOTOR DE PARTIDA: O motor de partida tem 4 polos e 4 escovas, e energizado por 28 volts DC. A fonte de energia DC, dependendo da aeronave, pode ser obtida atraves da bateria de bordo ou de uma bateria exclusiva para a APU ou então ainda atravez de um transformador.

     Responder
     • Artur disse:

       24/05/2009 às 23:57

       @Lito,

       por favor corriga-me se necessario e acrescente seus comentarios….

       Responder
       • Lito disse:

         25/05/2009 às 0:08

         @Artur, perfect.

         Responder
4. Bosco disse:

   25/05/2009 às 7:45

   Artur,
   obrigado.

   Responder
5. luciano branco disse:

   19/08/2009 às 21:04

   bela explicação.

   abraços

   Responder
6. Paulo disse:

   25/10/2009 às 16:22

   E no caso de uma ”pane seca” como obtem-se a força eletrica e pneumatica?

   Responder
   • Lito disse:

     28/10/2009 às 1:33

     @Paulo, não tem como dar pane seca, pois o combustível da APU é o mesmo dos motores, vem das asas. Se der problema na APU, usa-se uma fonte externa para força elétrica e uma LPU (low pressure unit) para força pneumática para partida dos motores.

     Responder
7. Paulo disse:

   28/10/2009 às 18:16

   Muito obrigado Lito…Na verdade estava pensando oque aconteceria se, por causa de um vazamento, uma aeronave perdesse todo seu combustivel em voo…Parabens pelo seu espaço… e sempre passo por aqui pra aprender um pouco mais…Ate a proxima..

   Responder
8. Diogo Jucá disse:

   21/11/2009 às 18:49

   Olá Lito, sou novato no blog mas ja to adorando, é muuuito informativo, to tirando tantas duvidas. Obrigado por dividir seus conhecimentos com essa galerinha apaixonada pela aviação.
   Minha pergunta: Ainda sobre a APU, como acontece a partida dos motores de aeroves tri-jatos, já que no lugar da APU há uma turbina? Essas aeronaves tem APU? Esclareça minha dúvida, por favor.

   Responder
   • Lito disse:

     24/11/2009 às 8:34

     @Diogo Jucá, os trimotores tem APU sim, apenas fica em outro lugar. No caso do 727 fica na parte central do avião, no alojamento do trem. No DC-10 fica atrás, mas com a saída de ar na lateral. ABraço

     Responder
     • Diogo Jucá disse:

       24/11/2009 às 14:06

       @Lito, obrigado. Tirartes uma dúvida que eu tinha a muito tempo, Valeu mesmo.
       Vou agora pesquisar fotos pra eu ver melhor onde elas ficam. FLW.

       Responder
9. miro mete bala disse:

   19/01/2010 às 21:23

   parabens lito,mesmo trabalhando na area eu aprendi um pouco mais,ate amanha chefe……fui.

   Responder
10. As aventuras com o Electra na Africa – “Causos” Parte 8 @ Aviões & Músicas disse:

    09/03/2010 às 9:58

    [...] lembrar que o Electra não possuía APU e para dar partida nos motores era necessário uma fonte [...]

    Responder
11. E se faltar energia no avião? Dá pra voar? « Aviões & Músicas disse:

    03/05/2010 às 20:29

    [...] dois geradores (chamados de IDG), um em cada motor e um terceiro gerador igualzinho que fica na APU. Qualquer um dos três geradores pode suprir toda a carga elétrica necessária para alimentar a [...]

    Responder