Alberto Perguntou:

@Lito: Uma vez em aproximação Rio de Janeiro, 737-200, vi os spoilers sendo acionados, nunca tinha visto isso em vôo. Isto é um procedimento comum para reduzir velocidade para o pouso?

É um procedimento comum usar os spoilers em voo (no caso que você citou se dá o nome de speedbrake), mas não serve para reduzir a velocidade para o pouso (essa é uma função dos flaps).
A foto abaixo mostra os speed brakes atuando num Boeing 767737. A função principal dos speed brakes é aumentar a razão de descida de uma aeronave sem aumentar consideravelmente a velocidade. E com licença da analogia, seria como descer uma serra bem íngreme de carro com a segunda marcha engatada, ou seja, apesar do carro estar embicando pra baixo, a marcha segura a velocidade num limite determinado (claro que em avião é diferente, já que as descidas podem ocorrer com o nariz do avião levantado, mas a analogia tá valendo). Um outro exemplo: Digamos que um avião consiga descer 3000 pés em um minuto, mas para isso atingiria 270 nós de velocidade. Com os speedbrakes levantados, ele poderia descer a 5000 pés/minuto com a mesma velocidade (números totalmente fictícios apenas para ilustrar).

Muitas vezes, durante o planejamento de descida para um aeroporto, o controlador do espaço aéreo pode solicitar que um piloto cruze um fixo (ponto na rota) a 10.000 pés com 250 nós de velocidade por exemplo. E muitas vezes, para descer rápido e atingir esse ponto sem extrapolar a velocidade, os speed brakes são usados e provavelmente foi isso que aconteceu no seu vôo.

Nesta foto dá pra perceber que existem umas placas levantadas (os speed brakes ou flight spoilers) mas também tem outras placas que não estão. Estas outras podem ser de dois tipos: Ground Spoilers (como o nome diz só abrem no pouso, com o avião já no solo, para destruir a sustentação da asa e pôr por peso nas rodas para aumentar a eficiência dos freios) e flight spoilers, que auxiliam a inclinar a asa durante as curvas e com isso diminuir a superfície dos ailerons mantendo a mesma eficiência.

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8 Responses to “Sobre spoilers e speed brakes”

1. Túlio disse:

   20/05/2009 às 22:34

   E o famoso e amigável “Flight Level Change” para salvar às vezes a rápida descida como explicado acima…

   Lito, fugindo um pouco do assunto, mas pelo que reparei, esta imagem, na asa ,não há aquele “cano” utilizado no sistema Fuel Jettison, perto dos ailerons. Nos Airbus, é localizado na estrutura dos Flaps. Nos Boeings, o que conheço é do lado direito do aileron (asa esquerda). Isto é “opcional” para a empresa aérea ou este 767 não possui tal?

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   • Lito disse:

     21/05/2009 às 0:10

     @Túlio, essa asa não possui o Jettison porque não é uma asa de 767!!! haha, já corrigi o post. De tanto escrever 767 no trabalho acabei errando aqui, essa asa é de 737.
     Já que perguntou, no 767 são dois “nozzles”, um em cada asa, ficam na parte interna do aileron externo. Abs.

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     • Túlio disse:

       21/05/2009 às 22:48

       Hahahahaha!

       Dúvida esclarecida! E eu falando “cano”… “nozzles”! Valeu!

       Abraços!

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2. Alberto disse:

   20/05/2009 às 22:48

   Obrigado Lito, sua resposta esclareceu uma dúvida antiga, a propósito gostaria de convidá-lo participar do nosso grupo HELIFORTALEZA, que trata das nossas atividades em helimodelismo e aeromodelismo na bela capital do Ceará, será uma honra tê-lo conosco. Abaixo o link:
   http://groups.google.com.br/group/heli-parkside

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   • Lito disse:

     22/05/2009 às 21:32

     @Alberto, obrigado pelo Link, está guardado para que eu me associe quando tiver um pouco mais de tempo. Um abraço.

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3. Alberto disse:

   20/05/2009 às 22:51

   Muito obrigado Lito, você esclareceu uma dúvida antiga

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4. DURVAL PEREIRA disse:

   22/05/2009 às 12:40

   SEN-SA-CIO-NAL

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5. murilo disse:

   20/01/2010 às 18:27

   eu queria saber se fortaleza tem cursos para pilotos de linhas aéreas ???

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