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MDA ou DA? Quais as diferenças?

Bom, essa é uma dúvida que eu tinha lá nos primórdios do PP (2008), perguntava pra várias pessoas mas nenhuma conseguia me dar uma resposta satisfatória.

Sei que é o mesmo problema de muitos que estão começando no voo IFR então aqui vai mais uma dica.

Recomendo primeiramente que leiam a série de 4 posts (abaixo) para que fique mais fácil entender o que vou falar.

Cartas de aproximação Parte 1

Cartas de aproximação Parte 2

Cartas de aproximação Parte 3

Cartas de aproximação Parte 4

Vamos lá:

A sigla MDA significa Minimun Descend Altitude e DA – Decision Altitude. A definição que todos ouvimos é que a MDA é a altitude minima que podemos descer e a DA é a altitude de decisão, onde iniciaremos nossa arremetida. Foi isso que eu ouvi várias vezes e que pra falar bem a verdade só confudia mais ainda.

A MDA  só existe em procedimentos de NÃO-PRECISÃO (VOR, NDB) e ela determina, como o nome diz, a altitude mínima que devemos descer até ter o visual com a pista ou então iniciar a arremetida.

Agora vocês devem estar se perguntando: Mas onde se inicia a arremetida? A resposta é bem simples, no MAP (ou MAPT) que é o Missed Approach Point, que também só existe em um procedimento não-precisão. Ou seja, a MDA é diretamente ligada ao MAPT e vice-versa.

Em termos praticos que ainda está meio confuso:

A carta abaixo é de um procedimento VOR, ou seja, Não-Precisão da pista 36 do aeroporto do Bacacheri.

No perfil vertical da carta esta informado que ao afastar na radial 353 do VOR CTB devemos descer até a MDA que está informada no topo da carta (3550ft) com uma razão mínima de descida variando conforme a GroundSpeed (caixa retangular abaixo do perfil vertical).

Então considerando que aproximamos com 90kts de GS, nossa razão de descida MÍNIMA após o bloqueio do VOR é de 550ft/min.

Porque MÍNIMA? Agora entra a teoria da MDA, ela é a altitude mínima para descida, ou seja, quanto antes chegar nela, melhor, terá mais tempo para procurar a pista. Então descemos com no mínimo 550ft/min e mantemos a MDA até o contato visual com a pista e caso negativo, iniciaremos a arremetida no MAP (informado com um M no perfil vertical a 7.2nm do VOR e a 0.8nm da RWY 36.

Na MDA voce desce e MANTÉM essa altitude mínima até visual ou arremetida.

Na DA é diferente. Como o próprio nome diz ela é a altitude de DECISÃO. Ou eu pouso, caso visual com a pista, ou começo o procedimento de arremetida.

Comparem o perfil vertical da carta acima com o ILS da 15 em Curitiba:

No ILS você mantem a rampa do glideslope até a DA, não existe uma altitude para manter nivelado até visual. Chegou na DA e avistou a pista (ou o ALS) prossegue para pouso. Não avistou, arremete.

É uma diferença bem simples, mas que quebra a cabeça de muita gente

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Sobre o Autor

Amante da aviação deste criança, Bacharel em Ciências Aeronáuticas pela PUC-RS e Co-piloto ATR 500 :)
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  • Maximo Estefanio

    Neste caso a partir da DA ela define que eu escolha o momento de arremeter ou não de acordo com minha nessecidade?

    • Gustavo Pilati

      A DA é a altitude de decisão. Se ao chegar nessa altitude você estiver visual com a pista, pode prosseguir para o pouso. Caso não veja a pista, é obrigatório arremeter
      É PROIBIDO descer abaixo da DA ou MDA sem visual com a pista!

      • http://www.facebook.com/people/Jean-Costa/100002597079340 Jean Costa

        E a DH… sei que DH é altura de decisão. Posso entender então na carta DA (H) é respectivamente Altitude de decisão 3076ft e e Altura de decisão 100m? Mas… quando usar DA e qdo usar DH? NO MCP tem um Knob que nos possibilita escolher BARO e RADIO… qual das duas equivale a DA e qual é para usar com DH? Desde sempre tive essa dúvida… nunca consegui esclarecer… poderia ajudar?

        • http://www.facebook.com/rndomingues Rodrigo Domingues

          DH vc só usa pra ILS CAT II e III (a, b e c), a DA é pra ILS CAT I, e MDA para procedimentos de não-precisão (ILS, VOR, RNAV) e para RNAV com Baro-VNAV.
          BARO vc ajusta a DA (altitude), e RADIO de (radio altimeter) vc ajusta DH (altura).
          abs

  • http://www.facebook.com/rndomingues Rodrigo Domingues

    Essa também foi uma dúvida que já me importunou muito. Mas uma duvida ainda pior que essa pra mim foi quando usar DA e quando usar DH.
    Esses posts sobre cartas ajudaram bastante no começo, principalmente pra aprender a fazer briefing de procedimento. Vale a pena ler!

  • Jacinto P.

    não meu caro, a arremetida deve ser iniciada na VDP, Visual, Decision Point, e na MDA ou na DA, o avião deve estar “arremetido”, se é que me entendes.

    • Gustavo Pilati

      Negativo.

      O VDP é um cálculo feito para se plotar um ponto imaginário onde, a partir dele, a sua rampa para a pista é maior que 3º. Nada impede que eu passe dele e continue a aproximação se eu estiver na MDA e antes do MAP (Missed Approach Point), porém a minha rampa vai ser maior que 3º.

      Em um procedimento de não precisão, o início da arremetida é definida pelo MAP como já falado acima. 
      No de precisão é na DA.

  • HighTech -Alexandre gabriel

    Ótima explicação, parabéns mesmo.

  • HighTech -Alexandre gabriel

    Ótima explicação Gustavo, Parabéns.

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