Como ser mecânico de avião?
Quais os Passos para Ingressar na Carreira (Ultimo Update: 16/Maio/2010 – atualizado informações dos leitores)
Para se tornar um mecânico você precisa concluir com aproveitamento um curso homologado pela ANAC, dentro de uma das habilitações (GMP, CEL ou AVI) , em uma entidade (escola) autorizada também pela ANAC. A duração aproximada do curso será de 13 meses para cada habilitação.
Algumas escolas Homologadas: EMCA (gratuita), EMW, Cemah, Eacon, Wings (Rio de Janeiro), Fly, etc. Não conheço nenhuma pessoalmente, por isso não tenho condições de indicar nenhuma como melhor. O fato é que qualquer uma delas vai apenas dar uma base para que você possa fazer os testes da ANAC. A profissão de verdade você aprende trabalhando e se dedicando muito aos cursos especializados que a empresa vai fornecer. Prepare-se porque o volume de informações é duas vezes maior do que qualquer faculdade que você já tenha feito. Para obter informações sobre endereços e contatos de escolas homologadas consulte o site da ANAC na seguinte página : http://www.anac.gov.br/educator/ct.Aspx
As Especialidades
São três as especialidades que você poderá optar :
GMP (Grupo motopropulsor) – Com esta especialidade você estará habilitado a trabalhar com todos os tipos de motores de aviação geral (convencional ou a reação), todos os sistemas de hélices e rotores, e com todos os sistemas dos grupos moto-propulsores.
CEL (Célula) – Esta é a especialidade que trabalha com todos os sistemas de pressurização, ar condicionado, pneumático, sistemas hidráulicos. Também é nesta habilitação que você vai poder trabalhar na estrutura de aviões e helicópteros em geral, ou seja, a conhecida fuselagem da aeronave.
AVI (Aviônicos) – Esta habilitação permite que você trabalhe em todos os componentes elétricos e eletrônicos de aeronave, inclusive instrumentos de navegação, rádio-navegação e rádio-comunicação, sistemas elétricos e de radar.
Como se Inscrever em Curso Homologado
Para se inscrever no curso de Mecânico de Manutenção Aeronáutica você vai precisar do seguinte:
Ter no mínimo 18 anos, a serem completados até o final do curso;
Ter Nível Médio (antigo 2º grau) adquirido em estabelecimento de ensino público ou privado, devidamente autorizado.
Atenção para os documentos que você precisa ter:
- Ficha de Inscrição/matrícula preenchida, (fornecida pela escola ou aeroclube)
- Comprovante de conclusão do nível médio.
- Título de eleitor (maiores de 18 anos)
- CPF dos alunos (maiores de 18 anos)
- Certificados de Reservista ou Alistamento Militar
- 01 fotografia 3×4 recente
- Comprovante de pagamento de taxa de inscrição, se for o caso.
- Outros que se façam necessários, a critério da unidade de instrução.
Para candidatos estrangeiros
- Ficha de inscrição/matrícula
- 01 fotografia 3×4 recente.
- Passaporte
- Outros que se façam necessários, a critério da unidade de instrução.
Exames da ANAC
Todos os anos a ANAC realiza exames específicos para Mecânicos de Manutenção em Aeronaves. São as chamadas Bancas da ANAC que acontecem três vezes por ano.
As provas serão elaboradas com base nos conteúdos estabelecidos nos manuais de curso do SEPEC, e serão compostas por 60 (sessenta) questões para cada categoria de habilitação (Especialidades).
Inscrições para as provas da ANAC
Você poderá se inscrever na Gerência Regional de Aviação Civil (GER) da sua região ou ainda nas Seções de Aviação Civil (SAC) que ficam em aeroportos próximos de você. Se você é de Curitiba, poderá se inscrever no Escritorio de Aviação Civil (EAC-CT).
Uma dica importante: Se você ficou reprovado em exames anteriores da ANAC poderá tentar novamente, desde que tenha concluído um curso homologado com aproveitamento. É só anexar à ficha de inscrição uma cópia autenticada do Certificado de Conclusão de Curso.
Quando preencher a ficha, você deverá ter especial cuidado ao lançar os códigos nos campos local, banca, CCT e entidade . Estes códigos estão disponíveis nos locais de inscrição, sendo que os referentes aos CCT encontram-se, também, nos calendários de provas
Se você quiser, a ANAC dispõe de material de consulta nas seguintes habilitações:
- Básico – Para as três habilitações
- GMP – Parte específica
- CEL – Parte específica
Após o Exame da ANAC
O próximo e último passo é a obtenção do Certificado de Habilitação Técnica (CHT) que você poderá solicitar se:
Tiver sido aprovado no exame da ANAC;
Comprovar experiência profissional mínima de três anos em empresa de manutenção homologada pela ANAC, com vínculo empregatício.
Preencher requerimento apropriado, junto a Gerência Regional de Aviação Civil (GER) ou Seção de Aviação Civil (SAC) mais próximos de você. Para você que é de Curitiba basta procurar o Escritório de Aviação Civil (EAC-CT).
Informações da ANAC para os candidatos: Baixe aqui.
Informações de Leitores do Blog:
David disse: Tenho 25 anos e estou pensando em fazer o curso de MMA em 2009, Sou da região de Campinas e em Campinas tem 2 escolas de Aviaçao, vi muitas duvidas em relação ao preço dos cursos nas escolas pagas, aqui na região fica em tono de R$ 4500,00 o modulo Basico + GMP o curso tem duraçao de 14 meses, 4 para o basico e 10 para o GMP, sao divididas em 15 parcelas de R$ 295,00 sendo uma no ato da matricula, as outras expecializações são em torno de 11 meses cada, mas ainda nao sei o valor, irei na escola me informar e postarei aki novamente, a proxima turma em Campinas começa em Janeiro mas já ta completa e só abre uma nova turma em Março, espero estar nessa turma de Março!!
Luiz Carlos Gonçalves Junior disse:
Boa tarde parabens pelo blog postei um comentario sobre valores na escola Cemah, caso tenha interesse em divulgar ai vai.
R$ 250,00 matricula
R$ 380,00 mensalidade
R$ 50,00 apostila.
na minha opinião esta faltando ajuda do governo estadual e federal em criar escolas tecnicas como o centro paula souza para jovens que têm vontande de fazer o curso mas não possuem verbas para tal.
Olá pessoal.
Sou aluno de um curso técnico em manutenção de aéronaves do SENAI – SC e gostaria de deixar um ALERTA , no SENAI o curso é dividido em 4 módulos de um ano cada, 1 ano basico e mais um ano cada especializada Célula , avionico e GMP. A ANAC vai reformular os padrões dos cursos técnicos, e está usando como base o curso do SENAI, algumas mudanças por exemplo será na carga horaria, e talvez a escola terá que ter um avião para treinamento.
Pesquisem essas informações por conta própria pois muitas escolas não vão conseguir se adequer às novas normas.
659 Responses to “Como ser mecânico de avião?”
Deixe um Comentário
Translator
Amigos
-
Lito on Acidente em Oshkosh hoje :( (20)
@Fred, é quando uma das asas fica a 90 graus em relação ao horizonte (perpendicular)
Brito (Icaro) on Acidente em Oshkosh hoje :( (20)
Rapaz, isso que eu chamo de furo de reportagem!! Graças a Deus que só foram danos
Vou emprestar a minha sensibilidade e o meu dom artístico na montagem deste plasti tea
Grande Litão, caso queira eu monto para ti, minha experiência e minha paciência podem transformar
Fred on Acidente em Oshkosh hoje :( (20)
Oi Lito! Fiquei curioso pra saber o que é "stall de faca", que você diz
- julho 2010
- junho 2010
- maio 2010
- abril 2010
- março 2010
- fevereiro 2010
- janeiro 2010
- dezembro 2009
- novembro 2009
- outubro 2009
- setembro 2009
- agosto 2009
- julho 2009
- junho 2009
- maio 2009
- abril 2009
- março 2009
- fevereiro 2009
- janeiro 2009
- dezembro 2008
- novembro 2008
- outubro 2008
- setembro 2008
- agosto 2008
- julho 2008
- junho 2008
- maio 2008
- abril 2008
- março 2008
- fevereiro 2008
- janeiro 2008
- dezembro 2007
- novembro 2007
- outubro 2007
- fevereiro 2007
- fevereiro 2006
- janeiro 2006
- dezembro 2005
- novembro 2005
- outubro 2005
- setembro 2005
- agosto 2005
- julho 2005
- junho 2005
- maio 2005
- abril 2005
- março 2005
- fevereiro 2005
- janeiro 2005
- dezembro 2004
- novembro 2004
- outubro 2004
Fãs
Aviacao
Blogs que Acompanho
DJ Stuff
Pablo, não precisa de faculdade, precisa de curso técnico. Porém uma faculdade de engenharia mecânica ajuda a subir na carreira.
e quanto tempo é uma faculdade de Engenharia mecânica ?
não consegui resposta meus caros colegas !!!
me ajudem se for possivel.
AMIGOS!!!!!! SOU DE JUIZ DE FORA, E GOSTARIA DE SABER SE TERIA COMO FAZER ESTE CURSO PELAS LOCALIDADE PROXIMAS, SE ALGUEM SOUBER DE UM LOCAL AQUI POR PERO EMPLORO QUE ME DIGA ONDE É…
Kleuss, procure informação na Aerocomander http://www.aerocomander.com.br/
Gostaria como ppoderia me escrever no curso de mecanico de avião, quando começa e quando terminar.
AVI ( Aviônicos )
No aguardo,
Por Favor…Gostaria de saber quanto custa em media um curso de mecanica de aeronaves..:?
Obrigado
Olá.
Sei que o site nao é referido a isso,mas eu sou comissaria de bordo porem nao consigo emprego.
Se alguem souber de alguma empresa que esteja contratando,por favor me comunique!
Pessoal, esse blog não é associado a nenhuma escola de aviação, eu apenas dou indicações do caminho a seguir para iniciar a carreira em manutenção de aviões. Para tirar dúvidas ou receber informações adicionais entrem em contato com as escolas através dos links no post acima.
Ana Paula, se você é de SP capital, a Azul e a TAM estão contratando.
Gostaria de saber , Se eu fazer uma faculdade de engenharia mecânica , ficaria mais fácil de arranjar umaemprego na area de mecanico de avião.
OBRIGADO PELA INFORMAÇÃO.
Gostaria de saber se a profissão é pesada, carga horária, condições e tal.. E depois de se fazer o curso e ser aprovado na prova da Anac tem facilidade de se conseguir vaga de emprego nas companhias??..
Grata pela atenção…
OLA
Faço técnico em mecânica de aeronaves,com especialização em aviônica.
E gostaria de saber como esta o mercado de trabalho?
Pois ainda não trabalho na area,mas quero logo conseguir um emprego/estagio.
Grato pela atenção.
Olá, achei muito interessante o site, sendo que procurei o tópico por ter interesse na área. Tenho 28 Anos, trabalho em uma multinacional, na área de elétro-eletronica, tenho formação em eletrotécnica,e em Janeiro pretendo ingressar na faculdade de engenharia elétrica, moro em Campinas-Sp. Gostaria da seguinte informação: Minha 1º formação seria útil na área? Quanto tempo demoraria um profissional para atingir uma média salárial de R$4000,00? Essas informações são importantes, uma vez que uma decisão por troca de profissão envolve diretamente a questão salarial. Grato pela atenção.
Polly e Luiz Gustavo, a carga horária na aviação é de 6 horas diárias, normalmente trabalha-se por escala (5 x 1 com 1 fim de semana de folga). O mercado estva em franca expansão até começar essa crise americana, então não sei como vai ficar agora, depende do desempenho da economia. Tem uma cia que vai estrear em janeiro (a Azul), tem a TAM crescendo e tudo isso involve a geração de empregos na área.
Moraes, essa faixa salarial requer no mínimo 2 anos de experiência, que é o mínimo necessário para ter as licenças CHT e depende tb da empresa. Tenho informações que essa é a faixa salarial dos mecânicos de linha da TAM acima de 3 anos. A sua primeira formação é útil ná área sim. Um abraço.
ola! Sou tecnico mecanico pleno em uma empresa, minhas principais especificaçoes são hidraulica e pneumatica, tenho dezenas de curso relacionados a mecanica automatizada, porem tenho grande vontade de me especializar em mecanica de avioes, de preferencias os de grande porte. queria saber se minha chance de se tornar um mecanico de aviao fazendo um curso seria grande. mesmo que o salario da aviaçao sendo igual ou até mesmo menor do que ganho hoje.
Sou técnico mecatrônico e queria saber quantos anos de experiência, em média, uma companhia aérea (no nível da TAM e da GOL por exemplo) exige para um mecânico iniciante de avião, aeronaevs de grande porte. É necessário experiência anterior em aviões pequenos ?
Também gostaria de saber a respeito da escola EDAPA em Campinas – SP, sobre a qualidade dos cursos e homologação na ANAC, e se na cidade tem outra além dela.
E por último qual a melhor escola para estudar mecânica de avião no Brasil ou no Estado de São Paulo.
Obrigada Lito, ajudou bastante nas minhas dúvidas!! Bom fds
Julio, como eu disse num comentário acima, as grandes são chance pq a aviação no Brasil está em expansão, no entanto com essa crise batendo a porta não dá para prever o que vai acontecer.
Guilherme, Algumas empresas (inclusive a TAM) admitem funcionários até sem experiência quando a demanda é grande, e o treinamento não para quando você sai da escola, todas as empresas dão cursos dos aviões em que vc vai trabalhar (isso não se aprende em curso técnico).
Em relação às escolas eu não sei mas se alguém puder dar uma opinião aqui será bem vinda.
qual o salário, em média, de um mecânico teórico iniciante numa companhia brasileira e americana ?
na empresa que trabalho o salário de mecânico (máquinas operatrizes CNC)iniciante é de 2400 reais.
sobre escola, voce nao conhece alguma para indicar ? De preferência em Campinas, mas também pode ser na cidade de São Paulo.
Existe alguma restrição com relação a muheres fazerem este curso e se tornarem mecânicas de aviação ?
Guilherme, um teórico iniciante nas nacionais está por volta de 1,5k. Depois cada CHT aumenta 1k e existem ainda as promoções (líder, supervisor, etc). Uma cia americana dificilmente pega teórico p/ mecânico de linha, mas se der sorte como um dos leitores do blog deu, o inicial é 2,1k passando a 2,4k após 6 meses (isso para mec de interiores). Para mec. de linha, é obrigatório ter a licença do FAA mas o salário é dobrado variando hoje de 4,5 a 5,5k. Depois tem mec. lider, supervisor, etc. Em relação à escolas, e realmente não possuo informações para indicar.
Tânia, não há nenhuma restrição para mulheres. Na empresa que trabalho tem duas mecânicas de linha e aprox 5 ou 6 mecânicas de interiores. A força física que já foi um diferencial, hoje não existe mais por causa de novos equipamentos que auxiliam a substituição de peças pesadas. Boa sorte.
Olá!
Eu gostoria de saber como faço para entrar na aréa de mecânico de avião eu sou mecânico de autos a 10anos e tenho o curso técnico em automobilistica pelo Senai do Ipiranga!
Eu gostaria de saber se tem escola boa e degraça?!
E como está o mercado nessa aréa?!
Eu estava pensando em fazer engenharia mecânica, mas é uma aréa que esta bem saturada, eu pensei se entrar nessa aréa poderia fazer engenharia aeronautica!
Qual a sua opinoão a esse respeito?!
Obrigado!
Como são os treinamentos e cursos que as cias nacionais fornecem aos seus mecânicos ?
são específicos para determinada aeronave, é aplicado pela fabricante do avião ou pela própria cia ?
qual é a frequencia dos cursos ?
são a maior parte no Brasil ou no exterior ?
Na resposta à pergunta da Tânia voce falou em mecânico de linha e de interiores…. poderia me explicar cada um ?
Obrigado pela atenção.
Os treinamentos são específicos para o tipo de aeronave (737, 767, A320, etc). Normalmente são aplicados pela empresa aérea, a não ser qdo é modelo novo (787). Usualmente vc faz o curso qdo entra na CIA para já poder começar a trabalhar sabendo sobre o avião. Se vc trabalha numa americana, normalmente os cursos são lá, numa brasileira os cursos são aqui.
Mecânico de linha cuida dos sistemas em geral da aeronave e o de interiores “apenas” da parte de áudio, vídeo e cabine de passageiros (assentos, luzes, etc). As vezes vc pod começar como mec de interiores e depois passar para linha.
Eu fiz uma pergunta e não tive resposta, por favor se possivel me responda!
Obrigado!
Olá Douglas, vc fez 4 perguntas:
A resposta está no próprio post, “Passos para ingressar na carreira”
A resposta está neste comentário: http://www.smart.dj/blog/mecanico-de-aviao#comment-3299
Respondi neste comentário: http://www.smart.dj/blog/mecanico-de-aviao#comment-3593
Há campo também para engenheiros e a demanda é maior por parte das fábricas como a Embraer, que inclusive oferece estágio remunerado durante a formação mediante o comprometimento de não trabalhar para concorrentes estrangeiros durante um período de tempo. Na aviação comercial os postos de engenharia são mais escassos e mais burocráticos do que em fábricas. Um engenheiro mecânico pode ser aproveitado na aviação.
Um abraço.
Lito, uma curiosidade..Vc é especializado em que parte do ramo da aeronáutica?..Vi um vídeo de inspeção técnica feito por vc no youtube.. Vc começou com q idade nesse ramo e quais cursos vc já fez??..Gostaria muito de saber. Grata
Lito, eu trabalho com manutenção mecanica e eletrônica de máquinas CNC e queria que voce me explicasse, resumidamente, como é a rotina da manutenção de aeronaves (pegando como referencia uma cia de grande porte).
mencionando, por exemplo, o volume diário de serviço, as atividades e o tipo de manutençao realizada com mais frequencia, procedimentos a serem seguidos, se o mecanico normalmente trabalha sozinho ou é necessario mais de um técnico, quando é preciso intervençao da assistencia técnica (fabricante) do avião, motores… e outras atividades e problemas cotidianos.
Obrigado.
Polly: Iniciei na área de Aviônica na Varig em 1986 com 19 anos, como técnico. Depois passei para a parte mecânica (motores, sist. diversos) e após 3 anos passei em concurso para Inspetor de Manutenção, onde fiz a maioria dos cursos que formaram a base do conhecimento de aviação além dos cursos de toda a frota da Varig (727, 737, 767, 747, DC-10 e MD11). Com 10 anos de casa saí para Transbrasil, onde trabalhei como Trouble Shooter (controle de manutenção). Em 1996 entrei na United onde sou supervisor hoje. A quantidade de cursos que já fiz nesse tempo todo é imensurável.
Gilherme: Meio dificil explicar porque empresas são diferentes e a própria manutenção também. Há dois tipos de manutenção: Heavy e Line. A heavy normalmente é feita em hangar e envolve checks pesados (acima de 300 horas de vôo). Normalmente são 3 turnos de trabalho de 8 horas. A manutenção de linha é a preventiva ou corretiva rápida, e é a que o passageiro vê nos aeroportos. São 4 turnos de 6 horas. Quando o avião tem mais de 2 horas de solo, é possível fazer preventiva. Com menos de 2 horas, somente corretivas (consertar panes que ocorrem durante o vôo). Normalmente o mec. trabalha sozinho mas com apoio de inspetores ou supervisores para casos mais graves.
Bem resumido o trabalho em uma internacional: O avião chega de manhã, é feito inspeção de rotina, troca-se rodas gastas ou freios, conserta-se assentos, vídeo, audio da cabine, checks de rotina. Todos os problemas encontrados durante o vôo são normalmente consertados ou desativados caso seja possivel. A noite a avião está pronto para retornar para os EUA.
Se o fabricante do avião tiver que ser acionado um dia, o problema é muito grave. Em 12 anos de United apenas 1 vez foi necessário a intervenção da Boeing mas somente para agilizar a compra de um slat (flap de bordo de ataque) para o Boeing 777. Espero ter ajudado um pouco a vc entender. Abraço.
Realmente c está há bastante tempo na área. E esse concurso q c fez foi da Anac??…
O camo da aviação me fascina muito…
Valeu por ter respondido Lito. Bom fds
quantos curso tecnicos tenho que fazer pra encontrar um emprego na área de mecanica de avião?
Lito
Estou cursando técnico em mecânica de aeronaves com especialização em Aviônica,falta uns 8 meses para me formar e prestar a prova da Anac, mas ando meio desanimado com o curso, alem de estar difícil conseguir um estagio, da a impressão que no curso não estamos aprendendo praticamente nada, agora fico na duvida se a escola que é fraca ou se realmente só aprenderemos na verdade na pratica, e o curso seja apenas um preparatório para a prova da Anac.
Gostaria de saber mais sobre a area de aviônica na aviação comercial?pois meus professores são todos do CTA, e não sabem muito sobre a aviação comercial onde quero trabalhar ex. mercado de trabalho,salário,etc
ja agradeço a atenção.
Obrigado
Olà me chamo Glayson de Souza e estou morando na Alemanha, pois trabalho dia e noite com fins de fazer o curso de mecanico de aviacao gostaria de saber do senhor se ao me escrever em um curso homologado terei de dedicar todo o meu tempo aos estudos ou poderei trabalhar paralelamente para manter-me?
e tambám gostaria de saber se após comcluir o curso com total aproveitamento e passar na prova da ANAC e possível encontrar estágios na Area expecificamente Rio de Janeiro
Agradeco des de já por tais informacoes
desculpa por meu portugues pois o teclado aqui e um puco diferente nao e possivel escrever com cedilha e alguns acentos rs. obrigado pela compreencao
Luiz, não sei se serve de consolo, mas nos cursos de formação se aprende somente “o básico” mesmo, lei de Ohm e talvez dependendo da escola como crimpar um cabo com shield. Não sei que escola vc está estudando, mas eles ensinam o básico de um funcionamento de ILS? VOR? Synchros?
Na aviação comercial moderna, as coisas são bem mais fáceis. A partir do Boeing 767 e Airbus A320 existe toda uma gama de recursos de auxilio à manutenção (o computador do avião praticamente diz onde está o problema) e você só se põe a prova mesmo quando tem que reparar um fio de acordo com os padrões do fabricante. Troca de equipamentos e checks operacioanais são “moleza”..rs. Garanto a você que o aprendizado mesmo só vem na prática e no interesse, é um mundo de informações à disposição depois que vc estiver dentro. O salário é na média de nível técnico, mas a carga horária é menor e os benefícios são maiores. Média 2,5k inicial e 4,5k intermediário (empresas nacionais).
Souza, os cursos preparatórios não exigem dedicação em tempo integral, você pode estudar e trabalhar sem problemas. Após a conclusão vem a parte mais dificil que é encontrar uma vaga para adquirir a experiência de dois anos para passar no exame prático da ANAC. O Rio de Janeiro é mais restrito em relação à vagas, mas há um mercado crescente de mecânicos de helicóptero. A AZUL linhas aéreas vai ter a sede no Rio, então pode ser uma boa para um futuro próximo. Um abraço e boa sorte.
@Lito, Olá Lito,
Meu nome é Ewerton, tenho 27 anos e sou Sargento do Exército (Mecãnico de viaturas)… prestei concurso para o exército em 2003, mas depois de entrar, eu descobri q é uma instituição falida!!! Gosto de ser militar mas decidi q não vale a pena…
Em 2007 descobri q havia o curso de mecanico de aeronaves na cidade onde eu servia (Recife), fiz o curso e peguei a habilitação em células no fim de 2008…
O fato é q eu estava em dúvida sobre o q fazer após pegar a habilitação, mas decidi q iria fazer o próximo concurso da Anac para Técnico em regulação de aviação civil (inspetor).
Estive estudando nos últimos meses e este mês descobri q precisaria da CHT para prestar este concurso…
Estou completamente sem rumo!!!! não esperava por esta notícia…
No início deste ano fui transferido para uma guarnição de fronteira (Bela Vista-MS) e aki não há opções de estudo…
existe apenas um curso de ingles… o qual estou cursando o 2º módulo, já q tenho uma boa base na língua…
Te contei tudo isso pra te pedir um conselho sobre o q fazer…
Estou decidindo atualmente se largo o exército no fim deste ano ou do ano q vem pra trabalhar numa empresa civil e começar minha carreira na aviação…
Gostaria da sua opinião… o q vc faria???
Tb gostaria de saber se vc conhece alguém q teria interesse em me contratar… posso trabalhar em qualquer lugar do Brasil, já q não tenho família…
Aguardo ansiosamente o seu retorno… e deste já agradeço por ter dispensado seu tempo para ler este e-mail de alguém q vc não conhece…
Abraço e bom fim de semana!!
Quero saber se Fazer uma faculdade de Engenharia mecanica ajudar!!
Um grande abraçO, e espero ter essa resposta.
Lito
Valeu pela Dica, minha escola ta ensinando bem o básico mesmo, estou aprendendo um pouco sobre esses sistemas.
Você que ja tem muita experiência,princilpalmente na area de avônica;Você acha que vale a pena seguir carreira nessa area?Pois por enquanto trabalho nuna area que não tem nada ver com que estou estudando, mas que tambem se estudar posso adquir um otimo salario.
Mas o que me chama atenção na area de aviação é a possibilidade de poder estar sempre aprendendo e viajando o mundo, pelo menos o que ouço falar é que mecânico tem a possibilidade de estar sempre fazendo cursos em outros paises e trabalhando tambem.
Gostaria que você me falasse um pouco sobre essa profissão, principalmene de mecânico aviônico, que é onde estou me especializando e se é isso mesmo que ouço falar.
Esse blog é D+, AJUDA MUITO QUEM ESTA COMEÇAMDO NA AREA.
Lito, fabricantes como a embraer, contratam mêcanicos?
Gostaria de saber aonde tem um curso que realmente compensa em São Paulo,que seja bom mesmo.Estou no 3º ano de engenharia eletrica,,sera que pode me ajudar estar cursando uma faculdade,tenho ingles bem basico.
obrigado
Pablo: Sim.
Luiz Gustavo: Vale a pena seguir na carreira se você gostar muito. É uma profissão que exige dedicação e eu diria até um pouco de abnegação, pois você dará adeus à maioria dos fins de semana e as festas de fim de ano serão passadas no aeroporto com seus amigos e não com a família. Já estou a bastante tempo trabalhando em uma empresa americana, e por isso não posso te falar exatamente como está a função de um aviônico nas nacionais. Eu lembro que há um tempo atrás, um AV pesquisava as panes somente dos componentes de navegação e parte elétrica (ATAs 22, 24, 31, 34, 45) e normalmente o AV tem um status melhor do que o Mec (eu sei, pois já fiz as duas partes). Não tem como eu não puxar a sardinha pro meu lado..rs… eu adoro essa profissão foi a melhor escolha pra minha vida. Abraço.
Maycon : Sim, a Embraer também contrata mecânicos para o setor de assistência técnica. Muitas vezes você vira Rep (representante) técnico em diversos lugares pra onde os aviões são vendidos. A Embraer está sempre admitindo técnicos devido ao grande volume de vendas de seus aviões.
Patrick: A melhor escola será a minha..rs.. mas ainda não abri. Não posso e falar qual é a melhor pois não a conheço pessoalmente, no entanto alguns comentários anteriores falam de algumas escolas. No meu post de hoje tem um link para uma pesquisa em que uma das perguntas refere-se ao nível das escolas, vamos aguardar o resultado da pesquisa e quem sabe você terá melhor informações. Um abraço.
Lito
Por enquanto não sei dizer se vou gostar tanto assim,pois ainda não trabalho na area…rsrss
Tenho mais uma duvida,gostaria de saber se essa profissão é muito rotineira? Ou se a rotina é coisa que não existe nessa area,pois ouço falar que mecânico
sempre tem a chance de estar viajando ou fazendo cursos em diversos lugares, isso faria eu gostar muito da profissão.
Obrigado.
Lito, voce disse na minha pergunta anterior que um mecanico que trabalha nos aeroportos faz turnos de 6 horas.
Pretendo fazer Eng. Mecanica, porem o curso é em período integral (UNICAMP)… baseando-se em sua experiencia na area, há como conciliar o curso com o trabalho ?
SE na sua opinião voce acha que é impossivel, o que inviabiliza ?
Outra coisa que queria saber é se há diferença de salário entre as especializações, p. ex., se um AVI ganha mais que um GMP. Há diferenciação na carteira quanto a especializaçao do mecanico?
As especializaçoes GMP, CEL, e AVI estão uma acima da outra ou todas no mesmo nível. Na empresa em que trabalho, por exemplo, na manutenção há técnicos mecanicos e eletronicos onde um eletronico ganha um pouco mais que um mecanico, mas nao significa que está num posto acima, ambos sao técnicos.
Espero ter sido claro nessa última parte. Obrigado.
Boa Noite Lito…
Gostaria de saber com essa crise econômica mundial poderia afetar muito no mercado de trabalho nesta area?
E gostaria de saber, como as empresas tanto nacionais e internacionais estão se preparando para um grande evento que será a Copa do Mundo em 2014, pode ser cedo comentar sobre isso, vi muitas matérias que dizem que aumentará o tráfego aéreo no pais. Como nos post anteriores, pra ser um mecânico leva-se anos de experiências, qual seria o planejamento destas empresas? Começaria já de cedo a treinamentos de novos funcionários ignorando esta crise que pode se extender, Esperar a crise passar, ou apenas em cima da hora? Ou alguma que não mencionei?
Muito obrigado pela atenção…
Fico grato pela resposta…
Luiz, a manutenção de linha não é rotineira, a manutenção de hangar é. As viagens existem sim, mas normalmente quem tem mais tempo de casa vai primeiro, então no início seus cursos serão no Brasil mesmo. Existem também as viagens para bases de fora (tipo, qdo a TAM decide voar p/ Dubai, um o mais mecânicos vão para dar suporte no início. A crise vai afetar pesado as cias aéreas, principalmente as americanas. Com empresas reduzindo mão de obra, menos pessoas viajam e menos carga também. É um círculo vicioso. Em relação à copa, ainda não há planejamento nem mesmo do governo federal. Cumbica está com obras paradas e nem mesmo hoje é possível aumentar o tráfego por falta de posição de estacionamento p/ aeronaves. As empresas estão numa posição complicada tb, mas em ultima instância a hora extra come solta (afinal vai ser sazonal).
Gulherme, eu tive um amigo na Varig que em 1986 abandonou a profissão para fazer engenharia aeronáutica em tempo integral e hoje trabalha no mercado automotivo. Apesar de ser urno de 6 horas, pode haver rodízio de horário, o que inviabiliza um curso em tempo integral (a menos que seja condicional na admissão). A segunda parte da sua pergunta eu não posso responder com exatidão pois depende da empresa. NA Varig os salários eram iguais para nível técnico, independente da especialização. Na TAM acredito que seja assim tb mas não tenho certeza, se alguém me confirmar eu ponho a informação aqui.
Como é feito o treinamento de um mecânico iniciante (sem experiência), no começo ele acompanha outro mecânico, a cia fornece os cursos necessários para o início?… ou é preciso aprender na raça mesmo?
Na manutenção de avião há apenas profissionais ou tem estagiários técnicos também?
valew ,obrigado
Tenho as CCTs de GMP e CELULA e farei a próxima banca de Aviônicos e estou estudando inglês técnico voltado para aviação, está difícil entrar em uma oficina pois exigem experîência, estou tentanto fazer cursos para me especializar seja em helicóptero ou aviões de pequeno porte, mas as escolas ou oficinas que dão estes cursos tambem exigem experiência. tenho disponibidade para qualquer cidade do país. Como faço para começar, nesta área e começar bem?
Lito
Pelo que tenho visto,é muito dificil começar a trabalhar nessa area, a gente estuda,se especializa, passa na prova da Anac e depois vem o mais dificil entrar na area, e quando consegue é pra ganhar muito pouco.
Gostaria de saber se é assim mesmo? Há algo que possa nos animar a seguir em frente? Pois se parar pra pensar é bem desanimador…rsrss
Abraço
Guilherme, o treinamento de iniciante é dado pela própria empresa (Ramp & transit, segurança, etc). Fora isso, vc normalmente é acompanhado por um mec. mais experiente. Mas garanto que 50% do seu aprendizado vem de vontade própria e pesquisa. Algumas empresas possuem estagiários mas somente para trabalho de cabine.
Sérgio e Luiz, não desanimem. Essa é uma profissão que requer qualificação e não tem como entrar “por cima”. O que eu falo aqui nesse blog é sempre em relação à aviação comercial, e a TAM por exemplo sei que admitiu vários CCTs há alguns meses. Não sei como anda o mercado da aviação geral, mas a comercial continua empregando apesar da crise. Sei por exemplo que a TAM procura por volta de 120 mecânicos de cabine, e apesar de ganhar pouco é uma maneira de entrar no mercado e iniciar o período de qualificação (mínimo 2 anos). Há o outro lado, talvez o que compensa: A American Airlines por exemplo precisa de três mecânicos qualificados com licença do FAA para trabalhar em Recife, Salvador e BH. Salário de 6k mais 30% de periculosidade e ainda assim não estão encontrando no mercado. Eu comecei como aluno técnico na Varig, ganhando o que seria equivalente a 115 dólares com 19 anos e hoje eu não trocaria minha profissão por nada :). Espero que sirva de incentivo.
Lito
Valeu sim,vou continuar estudando para me qualificar em aviônica,e ter fé que tudo vai da certo.
Tenho mais uma pergunta sobre a parte de ensaios nao-destrutivos.
Estou pensando em fazer alguns cursos nessa area EX:LP,PM.
Gostaria de saber se essa area de atuação também é uma boa opção para se especializar,e se é o próprio mecânico quem faz os ensaios?
Abraços