O novo Boeing 777-300ER da American Airlines de pertinho
Panorâmica
Ontem tive a oportunidade de ver de perto o badalado Boeing 777-300ER da American Airlines. A badalação vem do fato de ser o primeiro deste tipo adquirido por uma empresa americana, que até então havia comprado somente Boeing 777-200ER.
Claro que também há o frenesi da pintura nova e o interior moderno.
Gostei do marketing agressivo no lançamento do voo inaugural, ainda mais sendo para o Brasil, e espero que sinalize uma mudança no padrão de atendimento da American, que está em processo de recuperação judicial (proteção contra concordata).
Vamos ver de pertinho como ficou a máquina, começando por cima. Ah, sabe o que é um sarcófago no jargão da aviação comercial? Então continue lendo e veja o vídeo ao final. Todas as imagens podem ser ampliadas clicando sobre elas.
Bar
Este é o bar que fica no hall de entrada da porta número 2, no meio da classe executiva. Muito bem projetado e de bom gosto, passa uma sensação de modernidade e “descolamento”. A iluminação superior é forçada sobre uma chapa de alumínio com recortes ao estilo Matrix, que colabora para o visual futurista. Há um grande monitor com informações para os comissários, incluindo o Air Show e a parte de baixo possui geladeiras.
Outra vista do Bar, a parte iluminada é a porta da geladeira
Ponto positivo para o bar, ponto negativo para a classe econômica.
Apesar do sistema muito avançado de AVOD (Audio and Video On Demand) da Panasonic com telas individuais de tamanho razoável, a escolha de configuração de assentos no formato 3-4-3 causou muitas críticas por parte dos especialistas americanos. Este tipo de configuração significa que há 10 assentos em cada fileira, ou seja, ombros largos fazendo contato, já que o encosto do assento tem que ser mais fino.
Em um grupo de discussão, alguns leitores em defesa da configuração diziam que a Emirates também usava 3-4-3, mas a Emirates possui um “seat pitch” (distância para o assento da frente) de 34 polegadas contra 31 polegadas da American (3 polegadas são quase 8 centímetros a mais, muita diferença para quem é alto).
Passageiros mais “largos” se sentirão desconfortáveis. Para o público brasileiro, comparando-se com a TAM que leva 365 passageiros, os 304 que a American leva vai parecer o paraíso.
Assentos da classe econômica, mais estreitos e próximos
A classe executiva é gigantesca, são 56 assentos premium, que viram cama e possuem bons compartimentos para aquelas tralhas que sempre carregamos na mão quando viajamos. Os assentos são sempre com acesso ao corredor, ou seja, você não tem que incomodar quem está dormindo se precisar ir ao banheiro.
Vista dos assentos da classe executiva
As galleys são bem amplas e com bom acabamento, mas o piso de carpete causa problemas para a manutenção, já que o desgaste é excessivo, ao contrário dos pisos emborrachados. A maior galley obviamente é da classe econômica, pois são 244 pessoas para serem alimentadas.
Galley da classe econômica
Mais um toque de modernidade: cafeteiras digitais (abaixo, 4 cafeteiras ligadas)
Cafeteiras Digitais (coffee maker)
Este é o banheiro da primeira classe, o acabamento é diferente dos banheiros da econômica, com a cor grafite predominando e uma pia modernosa estilo hipster da tok stok. O banheiro é mais espaçoso também e possui uma grande área envidraçada, sobre a pia e na parede traseira.
Pia do banheiro da primeira classe
Outro banheiro da primeira classe, visto de outro ângulo.
Banheiro primeira classe
Este é o assento da primeira classe, girado para a função “não posso parar de trabalhar nunca então criem um escritório para mim durante o voo”. O assento é bem espaçoso e o acabamento muto bem feito (vejam o vídeo ao final do post).
Assento na posição escritório
Assento na posição, pronto para virar uma confortável cama.
Assento da primeira classe – FlatBed
Abaixo a foto do teto da entrada principal, incorporando os elementos do Sky Interior, que foi desenvolvido originalmente para o Dreamliner
Sky Interior
O cockpit é padrão para a linha 777, com poquíssimas diferenças em relação ao -200, exceção clara é o monitor central que mostra a visão das câmeras que auxiliam o piloto durante o taxi (ver segunda foto). Um detalhe interessante, nos lados do cockpit, em frente aos assentos dos pilotos há uma espécie de compartimento onde é instalado (opcionalmente) o EFB (Electronic Flight Bag). Como o EFB na American foi substituído pelo iPad, na tampa do compartimento é possível ver fitas de velcro que fixam os iPads em seus lugares.
Cockpit Boeing 777-300ER
Abaixo a tela central, subdividida em 3 e mostrando a visão de câmera
Tela inferior mostrando a visão das câmeras de auxílio de Taxi
Este é o MAT (Maintenance Access Terminal), o terminal usado pela manutenção para interrogar os sistemas da aeronave e fazer diagnósticos e testes em tempo real. No 777-300ER, a tela é touchscreen, enquanto nos 777-200 mais antigos é tela com acesso via trackball.
Tela do Terminal de Manutenção – Touchscreen
Essa é a boquinha do motor GE-90-115 e suas blades de material compósito (eu prefiro falar material composto, mas o correto na lingua portuguesa é compósito).
GE-90 115
E para encerrar as fotos antes do vídeo, o trem de pouso com suas linhas hidráulicas e fiação.
A parte dianteira do trem possui um atuador que não existe nos Boeing 777-200, eu mostro no vídeo e coloco a explicação segundo me foi passado pelo mecânico da AA pois não tenho acesso ao manual do -300.
Trem de pouso principal
Agora segue um vídeo rápido que fiz mostrando os sarcófagos dos comissários e dos pilotos, além do assento da primeira classe e um pouquinho da parte de fora do belo avião.
Enjoy.
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