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Os primórdios da TABA

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A história da TABA já foi abordada aqui no A&M, ainda que seja merecedora de um aprofundamento relevante. Como na série de “primórdios” o que vale é a malha inicial, quando fomos pesquisar TABA na Biblioteca Nacional no Rio de Janeiro, ela não possuía publicação no “GUIA AERONÁUTICO”, de forma que apenas em 1977 tive acesso a uma malha da TABA.

A empresa já operava antes como taxi aéreo (Norte Taxi Aéreo – NOTA), chegou a usar aviões Dart Herald arrendados da TRANSBRASIL, afinal a região Amazônica, foi, é e sempre será dependente do modal aéreo. Em Julho de 1977 a TABA operava a seguinte rede, todos os voos com equipamento EMB110 Bandeirante:

* Horário local em fuso horário da época.

“Rede Pará – Amapá – Amazonas”
TT800 Seg, Qua e Sex – Belém 0800 0915 Macapá 0935 1100 Oiapoque
TT801 Seg, Qua e Sex – Oiapoque 1130 1300 Macapá 1355 1450 Belém
TT802 Segunda à Sábado – Belém 06030 0800 Altamira 0820 0920 Monte Alegre 0940 1000 Santarém.
TT803 Segunda à Sábado – Santarém 1450 1510 Monte Alegre 1530 1630 Altamira 1650 1820 Belém.
TT812 Segunda à Sábado – Santarém 1030 1130 Itaituba
TT813 Segunda à Sábado – Itaituba 1200 1350 Santarém
TT816 Segunda à Sábado – Santarém 1315 1240 Óbidos 1300 1335 Parintins 1355 1430 Maués 1450 1550 Manaus
TT817 Segunda à Sábado – Manaus 0900 0900 Maués 0920 0955 Parintins 1015 1050 Óbidos 1110 1135 Santarém
TT818 Segunda à Sábado – Belém 0945 1115 Altamira
TT819 Segunda à Sábado – Altamira 1440 1610 Belém
TT820 Segunda à Sábado – Altamira 1135 1235 Santarém
TT821 Segunda à Sábado – Santarém 1320 1420 Altamira

“Rede Amazonas – Rondônia – Mato Grosso”
TT836 – Ter, Qua, Qui, Sab – Rio Branco 0830 0950 Tarauacá 1010 1105 Cruzeiro do Sul
TT837 – Ter, Qua, Qui, Sab – Cruzeiro do Sul 1430 1525 Tarauacá 1545 1705 Rio Branco
TT835 – Seg e Qua – Cruzeiro do Sul 1230 1330 Feijó 1350 1500 Rio Branco
TT834 – Seg e Qua – Rio Branco 0630 0730 Feijó 0750 0900 Cruzeiro do Sul
TT838 – Ter, Qui e Sab – Manaus 0700 0845 Tefé 0905 1125 Eirunepé 1145 1155 Rio Branco
TT839 – Ter, Qui e Sab – Rio Branco 0950 1200 Eirunepé 1220 1440 Tefé 1500 1620 Manaus
TT810 – Seg, Qua e Sex – Manaus 0700 0845 Tefé 0905 1040 São Gabriel da Cachoeira 1100 1130 Cucuí
TT811 – Seg, Qua e Sex – Cucuí 1215 1245 São Gabriel da Cachoeira 1305 1440 Tefé 1500 1645 Manaus
TT831 – Segunda à Sábado – Porto Velho 1300 1350 Guajará Mirim 1410 1405 Rio Branco
TT830 – Segunda à Sábado – Rio Branco 0600 0755 Guajará Mirim 0815 0905 Porto Velho
TT828 – Segunda à Sábado – Porto Velho 0945 1405 Rondônia 1105 1155 Vilhena 1215 1355 Cuiabá 1440 1510 Cáceres
TT829 – Segunda à Sábado – Cáceres 0700 0730 Cuiabá 0810 0950 VIlhena 01010 1100 Rondônia 1120 1220 Porto Velho

A rede foi sendo ampliada ano após ano. A empresa escolheu o Fairchild FH227 para ampliar sua frota (TAM, Rio Sul e VOTEC foram de Fokker 27), sua rede pontilhou o Pará e Amazonas, sem falar na penetração nos estados vizinhos. Infelizmente a TABA terminou do jeito que começou, com seus Bandeirantes, no entanto em uma malha muito menor, sem ser sombra do que foi um dia. Seus traços permanecem vivos na cabeça de cada nortista, especialmente do interior, bem como em um hangar abandonado no Aeroporto “Julio Cezar” lá em Belém (o menor, que agora chama-se Brigadeiro Protásio de Oliveira) e dois bandeirantes no meio do mato.

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Podemos dizer que seu mapa de rotas, não deixa de ser aquilo que a PANAIR praticava. Qualquer empresa amazônica acaba por imitar a malha da TABA, por uma simples razão: é “feijão com arroz”, não há o que inovar, é necessidade, assim foi a RICO, PENTA, TAVAJ, META, PUMA, todas que operaram ali carregavam um pouco da TABA.

Hoje a bola da vez é a MAP Linhas Aéreas, cada vez mais se expandindo, no entanto com uma malha “mais fiel” ao que a TRIP operou. Se fossemos um país preocupado com a história, em Belém e Manaus, nos seus respectivos aeroportos deveria haver um quadro ou até maquete devidamente “iluminada” com todo respeito e tributo que merecem essas duas aves: Catalina nas cores da Panair e Bandeirante nas primeiras cores da TABA, mas isso é um delírio meu…

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Sobre o Autor

Alexandre Conrado, pesquisador de aviação e profissional no segmento desde 2001
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