Curiosidade sobre a decolagem do Antonov An 225 de GRU
Nota:
O Blog está passando por algumas instabilidades devido ao número de acessosResolvido,e ocorreu também um problema no layout que estou tentando resolver. Resolvido
Alguém perguntou no Youtube “quantos caminhões de combustível” seriam necessários para abastecer o Mriya.
Expliquei que o combustível em Guarulhos é subterrâneo e portanto apenas um caminhão bombeia tudo.
Mas aí a curiosidade bateu: Quanto de combustível foi adicionado para ele decolar ontem de GRU?
Consegui essa informação hoje: Para fazer o voo de Guarulhos para Ilha do Sal (para onde ele estava se dirigindo), foi completado com 120.000 litros de Jet-A1 (não sei quanto havia nos tanques de remanescente).
A densidade do Jet-A1 ontem em GRU era 0.806, significando que cada litro pesava 806 gramas, portanto ele levou só de combustível 96.720 quilos para uma distância de 5.122KM.
Só para efeitos de comparação, um Boeing 767-300 precisa de aproximadamente 63.500KG de combustível para voar 8.400 KM de São Paulo até Chicago.
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Essa história eu não conhecia: O bombardeiro do milharal
Em 1970, um piloto se ejetou de um F-106 em Montana durante uma emergência em voo. De alguma maneira o avião entrou em um parafuso chato – considerado irrecuperável para um F106 – e o piloto fez o que o manual de operações pedia: Se ejetou.
Logo após a ejeção, o jato 58-0787 de alguma maneira se recuperou sozinho da situação considerada “irrecuperável”. Durante a tentativa de recuperação, o piloto baixou flaps, colocou o trim em posição de decolagem e posicionou as manetes em posição de potencia de aproximação para pouso.
Logo apos se ejetar, a aeronave nivelou as asas e passou a descer suavemente por causa da potencia de aproximação até chegar proximo ao solo. O efeito solo deu uma quebrada na razão de descida e o jato fez um pouso perfeito de barriga numa fazenda de milho coberta de neve.
Quando o xerife da cidade chegou ao local do “acidente”, os motores ainda estavam funcionando com a aeronave ligeiramente inclinada para cima. Preocupado, o xerife ligou para a base aérea que ficava a 100 KM de distancia para pedir instruções de como desligar os motores.
Veja abaixo as fotos do pouso “perfeito” de barriga.
Depois que o pessoal da base chegou ao local, o avião foi recuperado sem muitos danos e voltou ao serviço.
Os pilotos de outros esquadrões ate hoje tiram sarro da emergência tao complexa que este piloto encontrou, a ponto do avião pousar sozinho…rs.
Não é incrível?
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Antonov AN 225 Mriya no Brasil – Foto e vídeos
Um belo domingo de sol em São Paulo.
Um lindo dia para ver o maior avião do mundo pousando pela primeira vez no Brasil, e logo em São Paulo!
E por coincidência, hoje eu estava trabalhando de manhã, tudo conspirava para dar certo e poder tirar boas fotos.
É uma pena que não é possível entrar com câmeras fotográficas no aeroporto, então o celular com câmera de 5MP acaba quebrando o galho.
Mas como tenho contato com uma pessoa muito gente fina que trabalha na Torre de Controle de Guarulhos (que não fica “dentro” do aeroporto e portanto não sofre as sanções de acesso), resolvi levar a câmera da @anacavagnoli como precaução, pois se eu conseguisse ir até a torre poderia filmar o pouso de um lugar privilegiado.
E mais uma vez deu certo, tive acesso à torre e filmei o pouso do gigantesco Miriya, a emoção tava tão grande quanto o zoom da lente sem tripé, mas apesar das tremidas deu pra ver bem a fumaça subindo no toque dos pneus com a pista.
Eis o vídeo do pouso:
http://www.youtube.com/watch?v=ZdldeZ7SfvE
Faltava ainda a segunda parte do dia perfeito: chegar perto do Antonov AN225 para ver os detalhes: os motores, os trens de pouso, os pneus, a estrutura,a rampa. Eu queria fazer um vídeo semelhante ao que fiz quando o A380 esteve em São Paulo, como se fosse uma inspeção de pré-voo.
E o resultado está abaixo, dois vídeos (já que o avIão é tão grande que não deu pra dar uma volta em 10 minutos, que é o tempo limite do Youtube).
Como eu falo ao final do vídeo, nem todo mundo tem a oportunidade de poder chegar perto destas máquinas e como eu tenho este privilégio, uma maneira de retribuir é poder filmar e mostrar a todos que gostariam de estar perto.
Antonov AN 225 – Veja de perto – Parte 1
Antonov AN 225 – Veja de perto – Parte 2
Para saber mais sobre o AN 225, tem uma leitura bem interessante neste blog.
Um adendo: Se você acha que por causa do tamanho enorme desta aeronave ela não é manobrável, dê uma olhada neste vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=MYSM2XizaWY
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Pesquisa sobre simuladores de voo
A @LuanaGTX postou no blog dela uma pesquisa em conjunto com o @bachian para ajudar desenvolvedores ligados à simulação a oferecerem produtos e serviços voltados ao público certo.
Esta pesquisa está sendo coordenada por Felipe Bachian, que além de amigo meu, é um grande conhecedor da simulação de voo. Também vale salientar que a pesquisa não é ligada a nenhuma empresa, instituição ou grupo. Ao final, o resultado será divulgado a todos.
Ajudem a responder, não leva nem 3 minutos: http://bit.ly/pequisafs
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Tristeza com o acidente de hoje – Helicóptero da Record
Não tem como não comentar sobre o acidente de hoje com o helicóptero da rede Record.
Se eu pudesse falar apenas uma coisa para quem trabalha em manutenção, eu diria:
Os pilotos não têm nenhuma chance.
Só isso.
Só isso seria necessário para que você, mecânico, nunca esquecesse durante todos os dias da sua vida profissional o quanto é importante TUDO o que fazemos quando colocamos nossas mãos em um sistema significante de uma aeronave.
Não estou dizendo que houve uma falha de manutenção, pois não é possível ainda definir o que causou o acidente, mas houve uma falha mecânica. O que causou esta falha mecânica é que vai ser descoberto nas investigações do Cenipa.
Mas ao ver as cenas do acidente não tem como ficar com um nó na garganta.
Nas causas de acidente na nossa época, o fator humano está relacionado a quase 90% das ocorrências.
Na nossa profissão, não podemos aceitar pressão. E tem sempre pressão de todos os lados: Tem horário pro voo sair, tem a chuva que tá chegando, tem o aeroporto que está pra fechar, tem a matéria que tem que ir pro ar, tem um voo lotado indo para as férias nos Estados Unidos, tem pouco tempo pra trocar aquela peça complicada, tem passageiro reclamando que vai perder conexão, tem Infraero cobrando a posição no gate pra outro voo, tem tudo de todos os lados.
Aprenda a esquecer tudo isso e foque no seu trabalho, lembre-se sempre de uma coisa: é muito mais fácil responder um relatório de atraso ou cancelamento e tomar uma “enrabada” do chefe, do que ter que responder uma investigação sobre um acidente.
Nós temos a chance de se recusar a usar um o’ring fora do padrão. Nós temos a chance de não esconder aquele vazamento. Nós temos a chance de dar o torque correto, usando o torquímetro correto. Nós temos a chance de não fazer coisas erradas se não tiver recursos. Nós temos chance de conseguir outro emprego.
Os pilotos nunca têm chance.
:(
