Como funcionam as máscaras de oxigênio em um avião?
Hoje tem um post sobre uma pergunta que veio pelo Twitter, da
@paulinha_dtinel
@avioesemusicas Como funcionam as mascaras de oxigenio em um avião? Existem compartimentos de oxigênio separados ou é um só e são interligados?
Curiosa esta pergunta não? Afinal, é curioso mesmo: em caso de despressurização, de onde vem tanto oxigênio para tanto passageiro?
Bem, como há mais de uma resposta para esta pergunta, vou intencionalmente deixar de lado a maneira antiga e falar apenas de como funciona nos aviões modernos ok?
Antes de começar convém falar que o oxigênio que os pilotos usam é totalmente diferente e separado do sistema dos passageiros. O oxigênio da tripulação é armazenado em uma garrafa com pressão controlada pela manutenção.
Agora vamos ao sistema dos passageiros: Os aviões mais modernos utilizam um “cartucho” químico, chamado de Oxygen Generator (Gerador de Oxigênio) que fica localizado acima da caixa onde as máscaras ficam armazenadas (ver desenho abaixo).
E como funciona isso?
Bem, se houver uma descompressão na aeronave por qualquer motivo, um sensor de altitude de cabine sente que a pressão interna diminuiu e um comando elétrico é enviado para todas as caixinhas que ficam acima da cabeça dos passageiros (e mais algumas que ficam nos banheiros e acima dos assentos das comissárias).
O sinal elétrico chega no atuador da porta e ela destrava, fazendo as máscaras caírem.
Quando as máscaras caem, eles ficam presas por um fio (cabo de acionamento). Quando você puxa a máscara, esse cabo aciona o gatilho do gerador de oxigênio e uma mistura química ocorre dentro desta “lata” (azul no desenho – Cloreto de Sódio+Peróxido de Bario+Perclorato de Potássio).
Quase instantaneamente essa mistura cria Oxigênio que pode durar até 15 minutos (em caso de descompressão, em questão de 3 ou 4 minutos o piloto já terá descido a aeronave para uma altitude em que se possa respirar – abaixo de 10 mil pés).
Um detalhe interessante: Essa mistura química para produzir oxigênio gera um calor absurdo dentro da “lata” do gerador, e a temperatura desta pode chegar a 260º C (pra quem lembra do acidente que aconteceu com o ValuJet 592,a causa foi transporte incorreto de geradores de oxigênio, que se incendiaram dentro do porão de carga).
Então é assim que funciona o sistema de oxigênio em aviões modernos, simples, eficiente e leve.
Agora a parte interessante :)
_Todas estas máscaras são dobradas e encaixadas de uma maneira correta, para que não aconteça da porta do compartimento abrir e a máscara não cair e o passageiro ficar sem oxigênio.
_Como o pessoal da manutenção vai ter certeza que todas as portinhas vão abrir e as máscaras vão cair quando houver uma emergência? Heim? Heim?
Bem, tem um switch no painel dos pilotos que acionam todas as portas para abrir, mas se ele for acionado e todas as 300 e poucas máscaras de um 777 caírem, vai demorar umas 5 horas pra dobrar tudo e “resetar” cada acionador da porta… hummm, convenhamos que não é uma atitude inteligente certo?
Pensando nisso os engenheiros criaram uma travinha que fica embutida na porta, a manutenção tem que colocar todas as travinhas em determinada posição e acionar o switch. As portas vão destravar e descer alguns centímetros e encaixar nesta outra travinha, evitando que as máscaras se desdobrem, mas vai ser bem perceptível que a porta abriu e as máscaras se deslocaram.
Muito bem bolado e facilitou muito o trabalho dos mecânicos :)
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Arquivado em Aviacao, Perguntas | Comentários (6) Tags: Manutenção, Oxigenio, Perguntas, Perguntas sobre aviacao
O fascínio da aviação começa desde cedo.
Eu pelo menos ainda tenho bem guardada a lembrança da primeira vez que fui levado pelo meu irmão ao aeroporto de Congonhas.
Eu não lembro a minha idade, não lembro em que ano foi.
Mas lembro que era noite e vi Electras, 727, 737. E vi pessoas trabalhando perto dos aviões, vi caminhões de comida encostando nos aviões, vi muitas luzes piscando e ouvi o barulho de jatos e hélices.
E lembro que não queria mais ir embora…
Entendendo esse fascínio que a aviação provoca nas crianças, a United Airlines possui um programa anual chamado de “Fantasy Flight”, em que um dia no ano é reservado para levar crianças para conhecer de perto um avião da empresa (as vezes com um voo de verdade, que se tudo der certo acontecerá ano que vem aqui no Brasil também).
Alguns funcionários (como eu e de vários outros setores) tornam-se voluntários durante este dia, ajudando com tudo o que for possível para ver o brilho no olhar das crianças.
Já fizemos este Fantasy Flight para crianças carentes de uma comunidade em Guarulhos, para filhos de funcionários da Infraero, para filhos de funcionários da própria United, enfim, tentamos abranger o máximo possível. E com a segurança de hoje em dia nos aeroportos, tem sido cada vez mais difícil, mas temos conseguido a cooperação das autoridades.
Para as refeições a bordo, nós conseguimos lanches do McDonald’s, refrigerantes das empresas que fornecem comissaria para as empresas, organização com o pessoal da segurança e todos se juntam para ajudar, dá um pouco de trabalho mas é muito recompensador.
O último Fantasy Flight aconteceu no dia 17 de Dezembro e tivemos até a visita de um cão da Polícia Federal (veja no vídeo 1).
Mas o mais interessante deste ultimo voo de fantasia foi um garoto chamado Pedro, que é fissurado em aviação e que eu acompanhei desde a entrada no aeroporto até a saída, e fiz estes dois vídeos que valem muito a pena assistir.
Observem o naipe das perguntas dele..rs
Parte 1 – A chegada e entrada no aeroporto.
Parte dois: Encantamento com o cockpit
As fotos do evento:
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Curiosidade sobre a decolagem do Antonov An 225 de GRU
Nota:
O Blog está passando por algumas instabilidades devido ao número de acessosResolvido,e ocorreu também um problema no layout que estou tentando resolver. Resolvido
Alguém perguntou no Youtube “quantos caminhões de combustível” seriam necessários para abastecer o Mriya.
Expliquei que o combustível em Guarulhos é subterrâneo e portanto apenas um caminhão bombeia tudo.
Mas aí a curiosidade bateu: Quanto de combustível foi adicionado para ele decolar ontem de GRU?
Consegui essa informação hoje: Para fazer o voo de Guarulhos para Ilha do Sal (para onde ele estava se dirigindo), foi completado com 120.000 litros de Jet-A1 (não sei quanto havia nos tanques de remanescente).
A densidade do Jet-A1 ontem em GRU era 0.806, significando que cada litro pesava 806 gramas, portanto ele levou só de combustível 96.720 quilos para uma distância de 5.122KM.
Só para efeitos de comparação, um Boeing 767-300 precisa de aproximadamente 63.500KG de combustível para voar 8.400 KM de São Paulo até Chicago.
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Essa história eu não conhecia: O bombardeiro do milharal
Em 1970, um piloto se ejetou de um F-106 em Montana durante uma emergência em voo. De alguma maneira o avião entrou em um parafuso chato – considerado irrecuperável para um F106 – e o piloto fez o que o manual de operações pedia: Se ejetou.
Logo após a ejeção, o jato 58-0787 de alguma maneira se recuperou sozinho da situação considerada “irrecuperável”. Durante a tentativa de recuperação, o piloto baixou flaps, colocou o trim em posição de decolagem e posicionou as manetes em posição de potencia de aproximação para pouso.
Logo apos se ejetar, a aeronave nivelou as asas e passou a descer suavemente por causa da potencia de aproximação até chegar proximo ao solo. O efeito solo deu uma quebrada na razão de descida e o jato fez um pouso perfeito de barriga numa fazenda de milho coberta de neve.
Quando o xerife da cidade chegou ao local do “acidente”, os motores ainda estavam funcionando com a aeronave ligeiramente inclinada para cima. Preocupado, o xerife ligou para a base aérea que ficava a 100 KM de distancia para pedir instruções de como desligar os motores.
Veja abaixo as fotos do pouso “perfeito” de barriga.
Depois que o pessoal da base chegou ao local, o avião foi recuperado sem muitos danos e voltou ao serviço.
Os pilotos de outros esquadrões ate hoje tiram sarro da emergência tao complexa que este piloto encontrou, a ponto do avião pousar sozinho…rs.
Não é incrível?
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Antonov AN 225 Mriya no Brasil – Foto e vídeos
Um belo domingo de sol em São Paulo.
Um lindo dia para ver o maior avião do mundo pousando pela primeira vez no Brasil, e logo em São Paulo!
E por coincidência, hoje eu estava trabalhando de manhã, tudo conspirava para dar certo e poder tirar boas fotos.
É uma pena que não é possível entrar com câmeras fotográficas no aeroporto, então o celular com câmera de 5MP acaba quebrando o galho.
Mas como tenho contato com uma pessoa muito gente fina que trabalha na Torre de Controle de Guarulhos (que não fica “dentro” do aeroporto e portanto não sofre as sanções de acesso), resolvi levar a câmera da @anacavagnoli como precaução, pois se eu conseguisse ir até a torre poderia filmar o pouso de um lugar privilegiado.
E mais uma vez deu certo, tive acesso à torre e filmei o pouso do gigantesco Miriya, a emoção tava tão grande quanto o zoom da lente sem tripé, mas apesar das tremidas deu pra ver bem a fumaça subindo no toque dos pneus com a pista.
Eis o vídeo do pouso:
http://www.youtube.com/watch?v=ZdldeZ7SfvE
Faltava ainda a segunda parte do dia perfeito: chegar perto do Antonov AN225 para ver os detalhes: os motores, os trens de pouso, os pneus, a estrutura,a rampa. Eu queria fazer um vídeo semelhante ao que fiz quando o A380 esteve em São Paulo, como se fosse uma inspeção de pré-voo.
E o resultado está abaixo, dois vídeos (já que o avIão é tão grande que não deu pra dar uma volta em 10 minutos, que é o tempo limite do Youtube).
Como eu falo ao final do vídeo, nem todo mundo tem a oportunidade de poder chegar perto destas máquinas e como eu tenho este privilégio, uma maneira de retribuir é poder filmar e mostrar a todos que gostariam de estar perto.
Antonov AN 225 – Veja de perto – Parte 1
Antonov AN 225 – Veja de perto – Parte 2
Para saber mais sobre o AN 225, tem uma leitura bem interessante neste blog.
Um adendo: Se você acha que por causa do tamanho enorme desta aeronave ela não é manobrável, dê uma olhada neste vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=MYSM2XizaWY
