Vídeo do FSX com Música pro Domingo
Ontem fiz uma limpeza em meu HD antes de desfragmentar e antes de deletar vários gigas de captura de vídeo no Fraps, fiz esse pequeno filme.
Impressionante como as vezes o FSX tem um visual estonteante.
Alguns fatos sobre o filme:
1- Preciso voar mais de helicóptero, meus pousos são duros.
2- Pouso com muito vento de través no Santos Dumont é p/ os fortes, olha a pedalada no leme pra alinhar aos 02:00 e não sei pq não saiu fumaça dos pneus no toque.
3- No centro do Rio de Janeiro ainda tem esse prédio com outdoor do UOL?
4- A decolagem do F-18 foi em Curitiba, depois de uma sessão on-line da Aerovirtual.
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Esse deve ter sido piloto no garimpo.
É cada louco.
Olha o que o cara fez em cima do fusca!
Não tenho mais informações, mas pelo estilo das casas é aqui no Brasil.
A Anita sempre quis um fusca, será que pode ser esse?..rs
Via Bizzarices Automotivas e @amg1127 (Anderson)
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WTF? Van movida a APU?..rs
Não sei se é fake ou não, mas que é engraçado é.
Não dá pra ver direito qual o motor que usam, mas parece um APU.
Uma coisa é certa: Jet A é bem mais barato que gasolina..rs
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Interpretação de METAR (Reporte Meteorológico de Aviação)
Nestes dias de muita chuva tenho twitado as tempestades que ocorrem sobre Guarulhos através de uma convenção usada diariamente na aviação chamada METAR (Meteorological Aviation Report).
Claro que quem não é da área ou não tem fissura por aviação não consegue interpretar o código do METAR, mas como tem havido perguntas pelo twitter, vamos dar uma olhada em como interpretar os códigos.
Hoje por exemplo, na hora da tempestade estava assim:
GRU 1927 011900Z 22006KT 9999 TS VCSH BKN035 FEW045CB BKN100 27/19 Q1016
GRU = Código IATA do aeroporto de Guarulhos, onde foi feita a medição meteorológica.
1927 = Hora Zulu atual (GMT, em São Paulo no horário de verão é GMT -2)
011900Z = Dia do mês (01) seguida da hora zulu em que foi feita a medição (1900Z)
22006KT = Direção e velocidade do vento, em graus e nós. A direção é sempre de onde vem o vento, no caso 220 o vento vem de sudoeste com uma velocidade de 6 nós (11,11 km/h)
9999 = Visibilidade predominante em metros, no caso 10Km de visibilidade (a máxima).
TS = Thunderstorms, ou tempestade na área do aeroporto. Bicho feio.
VCSH = Vicinity Showers – Chuva leve na vizinhança do aeroporto
BKN035 = 7/8 de cobertura de nuvens a 3500 pés
FEW045CB = 2/8 de nuvens a 4500 do tipo CB (cumulus nimbus) .. isso é ruim.
BKN100 = 7/8 de nuvens a 10.000 pés
27/19 = Temperatura / Ponto de Orvalho
Q1016 = Pressão barométrica
Para saber todas as possíveis variações do código demora um pouco, mas você pode colar enquanto não adquire a prática..rs
Abaixo um arquivo legal que tem no site militar da Redemet, de onde retirei para fazer este post. Basta passar o mouse sobre o bloco específico de códigos e aparece a explicação embaixo.
Lá no site tem várias informações muito interessantes sobre meteorologia.
WIDTH="500" HEIGHT="380" id="interpretacao_metar">
TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" >
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Porque os trens de pouso com mais de 2 rodas são inclinados?
Olha só que pergunta legal de quem presta atenção em detalhes:
Artur Buarque, em 01/02/2010 as 15:15 disse:
Por que nos jatos wide-body que tem mais de dois pneus paralelos nos trens de pouso principais, como o A330 e o 777, possuem aquela inclinação nos seus trens de pouso?
Bem.. essa é minha dúvida. tks!
Eu gostaria de dar uma resposta super engenhosa para isso, mas na verdade é por um motivo tão simples.
Pra quem não sabe do que ele tá falando veja esta foto:
Percebem que o trem de pouso principal não é paralelo ao solo?
Pois é, e sabe o motivo?
Ele são inclinados somente para poder caber no alojamento!
Simples assim.
Com um pouco de ângulo adicionado ao “truck” (que é como se chama o conjunto inteiro), diminui-se a área necessária para ele caber no alojamento, portanto o alojamento pode ser menor e economizar precioso espaço e peso.
Algumas soluções de engenharia são tão simples e causam um efeito tremendo não é?
Esta foto dá pra perceber o que falo:
Perceba que se o trem estivesse paralelo, seria necessário um alojamento maior no sentido longitudinal para o trem poder entrar. Com uma pequena inclinação diminui-se centímetros preciosos no projeto.
Se alguém duvidar e vier com teorias de “tocar na pista com apenas um conjunto de pneus por vez, para suavizar o pouso, etc”, aqui a informação oficial do manual da Boeing (do 767 no caso):
p.s. No caso do 777, quando o trem está recolhendo as rodas dianteiras do truck são inclinadas para baixo. Quando o trem está embaixo e travado, as rodas dianteiras do truck são inclinadas para cima, para permitir o toque no solo com as rodas traseiras primeiro.
Nos Airbus o “tilt” pode ter alguma função adicional, mas não sei e tô com preguiça de procurar informação em manual de Airbus..rs.
Trem principal do 777-222
Descrição do manual da Boeing p/ o 777-222
Nota: Os manuais são copyright da Boeing, mostrados apenas para instrução.
