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Perda das capotas (cowlings) de um motor em um voo saindo de Natal para São Paulo. Foto de passageiro.

No Facebook estão compartilhando a foto abaixo, com um problema que ocorreu na decolagem de um Airbus da família A-32X de Natal para São Paulo (as fotos provavelmente são de Silvio Arruda, embora ainda não haja confirmação de autoria).

Motor #1 sem as Fan Cowls

Motor 1 sem as capotas do Fan (Fan Cowlings)

Não é a primeira vez que ocorre isto com as capotas dos fans dos motores na família A320. Uma outra foto famosa que encontra-se em todos os lugares da net é a perda dos mesmos cowlings em um Airbus da Air Tran em 2004 nos Estados Unidos:

Air Tran A320

Há diversos incidentes reatados com perdas das capotas: Jet Blue em 2010, Volaris em 2010, Air India em 2010, Thomas Cook em 2000, entre outros.

Este último link, do incidente em 2000, traz diversas recomendações ao fabricante e operadores para evitar novos acontecimentos, entre elas:

Recommendation No 2000-26
It is recommended that the DGAC mandate aircraft modification aimed at appreciably reducing the
likelihood of A320 fan cowl doors inadvertently remaining unlatched after maintenance. It is
considered that, while measures to exhort maintenance personnel to ensure the doors are latched
and to improve the conspicuity of unfastened latches may assist, they are unlikely to be fully
effective and modification aimed at providing obvious indication of unlatched doors is required.

Recomendação para modificações que reduzam a probabilidade das travas permanecerem destravadas após serviços de manutenção.

Recommendation No 2000-27
It is recommended that, until measures to satisfy the intent of Recommendation No 2000-26 are
incorporated, the DGAC and Airbus Industrie recommend A319, A320, A321 and/or A330 aircraft
maintenance organisations to record the unlatching and latching of fan cowl doors and to specify a
duplicate inspection to confirm latching.

Recomendação para que a abertura das travas seja documentada e inspeção dupla para confirmar o travamento em serviços de manutenção.

Recommendation No 2000-29
It is recommended that the DGAC and Airbus Industrie consider the incorporation of a system to
provide flight deck warning of unlatched fan cowl doors on the A319, A320, A321 and A330
aircraft types.

Recomendação para incluir indicação no cockpit de que as travas estão destravadas.

Há também recomendações do NTSB sobre o assunto, solicitando a FAA implementar medidas que diminuam o número de incidentes, revelando 76 ocorrências entre 1992 e 2008 entre vários fabricantes.

Esta postagem é puramente factual sobre o que ocorreu em Natal, não há críticas ao operador do incidente, ou ao técnico que trabalhou no motor, mas sim aumentar a consciência da industria que ainda há fatores humanos relacionados a estes incidentes e que recomendações feitas há mais de 12 anos podem não estar sendo cumpridas em sua totalidade.

Há que se investigar o incidente para aprender sobre o que ocorreu e fechar ainda mais o cerco neste tipo de ocorrência.

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Sobre o Autor

Graduado em Manutenção de Aeronaves, com muito bom senso :) 30 anos de aviação comercial (e contando), de Lockheed Electra à Boeing 787. Tentando simplificar a complexidade da aviação.
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