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Pergunta sobre o aquecimento dos tubos de Pitot, são automáticos?

Tubos de Pitot do Boeing 767

Tubos de Pitot e AOA vane do Boeing 767

Este post é um resumo de uma conversa nos comentários sobre o aquecimento das sondas (tubos de Pitot), como eu já fiz um vídeo falando sobre o dito cujo, resolvi colocar a conversa aqui para todos terem acesso.

“Queria fazer uma pergunta que pode ter uma resposta bem boba, mas eu e meus amigos de curso (Estou concluindo o módulo Célula na SAT Fortaleza) debatemos e não achamos a resposta.

Porque o aquecimento (sonda “anti-ice”) de tomada de ar (Pitot) não tem acionamento automático?

É um parâmetro muito importante para o piloto, para o piloto automático, para os computadores de voo (exemplo inevitável, Air France 447) … enfim, seria simples ter um sistema pequeno, simples, barato e redundante que disparasse em limites min e max estabelecidos … aparentemente seria muito simples. Tão simples que pensamos… tem algo que não sabemos que não permite que isso seja assim.

Por que não ter o acionamento e desligamento da sonda dos tubos de pitot automáticos?

Grato pela atenção.”

Minha primeira resposta:

De qual aeronave você está falando? No caso dos Boeings 767 e 777 por exemplo, as sondas são aquecidas automaticamente logo após a partida dos motores (low heat) e assim que a velocidade for superior a 50 nós, o aquecimento passa para “high heat”. No caso do AF447, as sondas estavam aquecidas, porém a condição de supercooled water associada ao design daqueles pitots (que deveriam ter sido modificados) foi o que causou o aparecimento de cristais de gelo. Não estou com o manual dos Airbus à mão, mas se eu não me engano o aquecimento dos pitots deles também é automático. Abs

“Segundo um instrutor, 737 (mesmo o NG), A320, 747 (não o 747-8), Embraer 190 (e 195) … nenhum deles conta com tal mecanismo. O Acionamento é manual, feito pelo piloto. Procede?

Já muito agradecido pela resposta.”

Alan, se o 737NG tiver um SB (service bulletin) aplicado, mesmo que o piloto não ligue o aquecimento, após a partida dos motores ele será ligado automaticamente: Trecho do Manualdo NG:

“POST SB 737-30A1063If the crew fails to activate the probe heat systems, the probe heat systems are still automatically turned on when the engines start.” AMM 30-30-00

Em relação ao 747-400, a mesma coisa, após a partida dos motores, o sistema aquece automaticamente.

Trecho do manual do 747-400

FunctionalDescription
(1) When the N2 tachometer for any engine is greater than 50%, the AOA sensor heaters and the pitot-static probe strut heaters energize, while the pitot-static probe head heaters energize in their low heat mode. At lift-off, the TAT probe heaters energize and the pitot-static probe head heaters switch to their high heat mode. All probe heaters are self-regulating. AMM 30-31-00

No Airbus A320, a mesma coisa, apesar de ter controle manual, o aquecimento é automático, trecho do manual do A320:

“Three independent probe heat computers automatically control the ground/flight modes and provide overheat protection and fault indications. The probes are automatically heated in flight, and on the ground when at least one engine is running. They can be operated manually prior to engine start by placing the PROBE/WINDOW HEAT switch ON”

Não tenho o manual dos E-Jets da Embraer, mas é bem provável que o aquecimento também seja automático (talvez o Alexandre Conrado possa confirmar isso), já que a homologação deve exigir isso de aeronaves comerciais de passageiros. Se seus amigos tinham a intenção de patentear um sistema automático, ele já foi inventado..rs.

E pra quem não viu um tubo de Pitot de perto, um vídeo que fiz há alguns anos (3 para ser exato – o tempo voa!)

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Sobre o Autor

Graduado em Manutenção de Aeronaves, com muito bom senso :) 30 anos de aviação comercial (e contando), de Lockheed Electra à Boeing 787. Tentando simplificar a complexidade da aviação.
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