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Por onde andariam os Fokker 100 da TAM? – PARTE 2

Fokker 100

Fokker 100

Dando continuidade à saga dos Fokker 100, segue a parte 2 de 3.

PT-MRU – F28-0100 SN 11511 – Adquirido novo pela TAM em 22.02.1996. Ficou até 14.09.2005 como PT-MRU, sendo então negociado como EP-CFI para a Iran Air, onde opera até hoje.

PT-MRV – F28-0100 SN 11516 – Adquirido pela TAM novo em 16.02.1996 Ficou até 01.10.1995 e se tornou EP-CFJ na Iran Air, sua atual operadora.

PT-MRW – F28-0100 SN 11518 – Adquirido pela TAM novo em 21.03.1996, saiu apenas em Setembro de 2005 para a Iran Air como EP-CFK, onde voa atualmente.

PT-MRX – F28-0100 SN 11341 – NTU da PanAir onde seria N423PA, quase foi a Portugalia, mas acabou sendo vendido para a Aviacsa como XA-RKM em 25.02.1992. Em 16.01.1995 retornou para a Fokker, ficando 1 ano e meio parado na Holanda. Em 11.07.1996 se tornou PT-MRX na TAM, até que em Abril de 2007 foi para o México novamente como XA-TCP pela Clica Mexicana. Em 08.10.2010 voltou ao continente sul-americano ao se tornar ZP-CAL pela Sol del Paraguay, operando até 01.08.2012 quando a empresa suspendeu operações. Vendido para a Mass Jet Lease como PH-LNH em Março de 2013, armazenado na Holanda desde então.

PT-MRY – F28-0100 SN 11343 – NTU da PanAm durante 1991, em 27.02.1992 se tornou XA-RKN na Aviacsa até 30.08.1996, quando virou PT-MRY na TAM. Saiu do Brasil em 08.03.2006 para o Irã como EP-CFL na Iran Air.

PT-MRZ – F28-0100 SN 11290 – Fabricado em 1990, só começou a operar comercialmente em 1993 pela Palair Macedonian entre 01.10.1993 e 14.09.1995. Retornou a Fokker como PH-TAB, ficou mais 1 ano sem operar até que em 07.12.1996 se tornou PT-MRZ na TAM, o 23° Fokker 100 desta. Saiu em Fevereiro de 2004 para a EUJET e logo em seguida para a GermanWings como EI-DFB. Retornou para a EUJET e foi para a REGIONAL da França em 05.03.2006 como F-GPXL. Posteriormente direcionado para o DGAC (ANAC Francesa) para ser avião de inspeção aérea desde então.

PT-MQA – F28-0100 SN 11296 – Voou pela primeira vez em 13.09.1990 como PH-EZV. Ficou algum tempo parado com encomenda NTU da Taiwan Airlines, até que em 12.11.1993 foi entregue para a Palair Macedonian coo F-OLGB. Retornou a Fokker em Janeiro de 1996 como PH-TAC. Em 20.12.1996 foi entregue para a TAM como PT-MQA, abrindo a nova série de prefixos da empresa paulista. Em Fevereiro de 2004 foi negociado para a EUJET como EI-DFC, repetindo a matricula pela Volare Airlines e EUJET novamente. Foi para a Britair, operadora parceira da AIR FRANCE (utilizava cores da Air France), como F-GPXM entre 16.03.2006 até Novembro de 2010 ,quando se tornou EP-ATC pela Iran Aseman Airlines, voando até hoje.

PT-MQB – F28-0100 SN 11350* – Voou pela primeira vez em 14.08.1991. Acabou se tornando um NTU da SEMPATI AIR TRANSPORT. Após isso, foi direcionado ao México pela Aviacsa como XA-SBH entre 09.04.1992 e 04.08.1995, quando retornou a Fokker como PH-LNN. Em seguida se tornou SE-DUH pela Traswede Airways, onde ficou por praticamente 10 meses até se tornar, a partir de 27.06.1997, PT-MQB na TAM. Ficou até 2004 quando se tornou F-OLLE e F-WWLE ao ser negociado pela TAM. Em 18.02.2005 assumiu o prefixo YU-AOT pela Montenegro Airlines, onde permanece, só que agora como 4O-AOT.

PT-MQC – F28-0100 SN 11371 – Voou pela primeira vez em 10.12.1991, sendo um avião NTU da Braniff Airways e da PanAm! Finalmente iniciou sua vida operacional em 27.06.1992 como XA-SCD na Aviacsa do México. Foi devolvido a Fokker em Abril de 1995 como PH-JXP e meses depois virou SE-DUI pela Transwede Airways da Suécia entre Setembro de 1995 e Junho de 1997. No mês junino se tornou PT-MQC na TAM onde ficou até Agosto de 2008 ao assumir a identidade XA-MQC pela Click by Mexicana. Com a falência desta, em 2011, se tornou N371MX pela WFBN a partir de 11.02.2011. Três meses depois foi direcionado como UP-F1002 da CASPY, onde está até hoje.

PT-MQD – F28-0100 SN 11383 – Voou pela primeira vez em 23.03.1992 e em 01.09.1992 foi entregue como B-2231 a China Eastern Airlines, onde ficou até 1998. Neste ano, em 06 de Maio, foi registrado como PT-MQD para a TAM, onde ficou até 17.11.2003 e se tornou CX-UAA pela então estreante U-AIR do Uruguai. Retornou brevemente a TAM após o fim da empresa uruguaia. Logo em seguida foi negociado como EP-CFR pela Chabahar Airlines do Irã a partir de 20.02.2008. Hoje está na Iran Air.

PT-MQE – F28-0100 SN 11389 – Voou pela primeira vez em 03.04.1992 e foi entregue como B-2232 para a China Eastern Airlines em 12.09.1992. Em Maio de 1998 foi adquirido pela TAM como PT-MQE onde ficou até Dezembro de 2003 ao se tornar CX-UAB na Uruguaia U-Air. Retornou a TAM como PT-MQE novamente e foi matriculado N898US pela AFS, uma empresa de leasing. A partir de 18.08.2007 virou EP-CFO no Irã, pela Iran Air.

PT-MQF – F28-0100 SN 11401 – Voou pela primeira vez em 16.06.1992 e foi entregue como B-2234 para a China Eastern em 05.02.1993. Em Julho de 1998 foi adquirido pela TAM onde voou como PT-MQF até 15.02.2008. A partir desta data virou EP-ATB na Iran Asseman Airlines.

PT-MQG – F28-0100 SN 11527 – Fabricado em 1994, foi entregue em Dezembro daquele ano para a Merpati Airlines da Indonésia como PK-MJG. Em Julho de 1998 se tornou PT-MQG na TAM onde ficou até Julho de 2004, quando foi exportado para a Mandarin Airlines como B-12295. Em 01.07.2008 passou a frota da KLM Cityhopper como PH-MJL, no entanto em Março de 2009 se tornou D-AFKB pela Contact Air, uma regional ligada a Lufthansa. Desde 2012 segue na Alemanha, só que pela empresa OLT, mantendo o prefixo D-AFKB.

PT-MQH – F28-0100 SN 11512 – Voou a primeira vez em 31.03.1994 e após longo período foi entregue como PK-MJE a Merpati em Dezembro daquele ano. Chegou a TAM em 17.07.1998 como PT-MQG, após curto período em mãos do lessor como F-WQGY entre Abril de 1998 e Julho de 1998. Na TAM ficou marcado como um dos protagonistas do famoso dia 30 de Agosto de 2002, quando o Brasil teve 3 acidentes graves em um só dia, sendo 2 com Fokker 100 da TAM (PT-MRL foi o outro) e um EMB120 da RICO, este último matou todos os ocupantes. Na manhã de 30 de Agosto, o PT-MQH pousou em um pasto na cidade de Birigui, interior paulista, após ficar sem combustível devido vazamento que esvaziou seu tanque. Em sua experiência “rural” atropelou uma vaca que teve que ser sacrificada. Os danos condenaram grande parte da aeronave, no entanto sua seção frontal é hoje parte da Academia da TAM para treinamento de comissários. Adaptaram uma porta de Airbus A320 em sua fuselagem para isso.

PT-MQI – F28-0100 SN 11517 – Voou pela primeira vez em 10.06.1994 e foi entregue em Dezembro deste mesmo ano para a Merpati como PK-MJF. Chegou a TAM em Agosto de 1998 onde ficou até 28.05.2004 quando foi reexportado como F-OLLI ao seu lessor. No mês seguinte assumiu a identidade B-12293 pela Mandarin Airlines. Em 15.10.2008 foi direcionado para a Contact Air da Alemanha como D-AFKA. Em 2012 passou com o mesmo prefixo para a OLT e finalmente em 26.04.2014 foi para a Bek Air com o prefixo UP-F1011, onde voa hoje.

PT-MQJ – F28-0100 SN 11347 – Voou pela primeira vez em 30.07.1991, sendo mais um NTU da Braniff/PanAm. Em 17.10.1991 foi para a Sempati Air da Indonésia como PK-JGF até que em 24.09.1998 chegou a Congonhas como PT-MQJ na TAM, de onde só sairia em 25.01.2008 para a Click Mexicana como XA-MQJ. Com o fim da empresa, ficou armazenado como N347MX em mãos da WFBN e finalmente em 03.09.2013 entregue como UP-F1008 para a Caspiy, voando até hoje.

PT-MQK – F28-0100 SN 11336 – Voou pela primeira vez em 06.05.1991 e foi entregue em 10.12.1991 para a Sempati Air como PK-JGG. Em 04.11.1998 foi direcionado a TAM como PT-MQK, até que em 2008 assumiu o prefixo XA-MQK pela Click Mexicana. Desde Junho de 2011 é o 9A-BTF da Trade Air.

PT-MQL – F28-0100 SN 11394 – Voou pela primeira vez em 27.04.1992 como PH-KXI em propriedade da Fokker e foi vendido em Novembro de 1992 para a China Eastern Airlines como B-2233. Em Outubro de 1998 veio para a TAM como PT-MQL, até que em Fevereiro de 2007 foi para o Irã coo EP-CFM onde atualmente voa na Iran Air.

PT-MQM – F28-0100 SN 11301 – Voou pela primeira vez em 15.12.1990. Foi mais um avião destinado a PanAm onde seria o N413PA. Em Fevereiro de 1991 se tornou PK-JGE na Sempati Air da Indonésia até que em 1998 foi negociado pela TAM, seria o PT-MQL mas o negócio travou e apenas em 13.01.1999 foi destinado a empresa paulista como PT-MQM, onde ficou até ser devolvido durante 2004 para a Fokker. Se tornou PH-LMV na KLM Cityhopper em Abril de 2005. Em Maio de 2006 foi para o Canadá como C-GPNL para a Canadian North e desde Dezembro de 2007 está na Air Niugini como P2-ANH.

Dados Coletados em 08.03.2016

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Sobre o Autor

Alexandre Conrado, pesquisador de aviação e profissional no segmento desde 2001
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