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Por onde andariam os Fokker 100 da TAM – última parte

Esta é a terceira e última parte do levantamento das aeronaves Fokker 100 que pertenciam à TAM. Veja a Parte 1 e Parte 2 antes.

Foto: Ediney

Foto: Ediney

PT-MQN – F28-0100 SN 11409 – Voou a primeira vez em 24.07.1992 como PH-KXP. Entregue em 15.02.1993 para a China Eastern como B-2235. Em 15.03.1999 trocou a China pelo Brasil, virando PT-MQN pela TAM, de onde só sairia em 16.10.2007 para o Irã como EP-CFP. Hoje voa na Iran Air.

PT-MQO – F28-0100 SN 11423 – Voou a primeira vez em 05.11.1992 como PH-KXZ. Negociado em Agosto de 1993 para a China Eastern como B-2238. Seis anos depois veio para a TAM como PT-MQO, em 11.03.1999. Saiu em Maio de 2007 para a Iran Air como EP-CFN. Em 19.01.2009, pousou pela pista 29L do Aeroporto de Tehran (THR) e seu trem de pouso principal direito quebrou e a aeronave saiu da pista. Não gerou fatalidades, no entanto se tornou irrecuperável.

PT-MQP – F28-0100 SN 11430 – Voou a primeira vez em 09.12.1992 como PH-LXB. Foi entregue em 05.07.1993 para a China Eastern Airlines como B-2236. Em Março de 1999 chegou a TAM como PT-MQP onde ficou até 15.10.2007 ao ser direcionado a Iran Aseman Airlines como EP-ASU, onde está atualmente.

PT-MQQ – F28-0100 SN 11265 – Voou a primeira vez em 18.04.1990 coo PH-EZM, foi um NTU da PanAm, e em 24.08.1990 foi para a Sempati Air como PK-JGC. Em Julho de 1999 chegou a TAM como PT-MQQ, saindo apenas em 23.06.2004 para a Debis Airfinance como F-OLLC. Entre Junho de 2004 e Julho de 2006 operou para a EUJET como EI-DFZ. Entre Julho de 2006 e Fevereiro de 2008 na Canadian North como C-GNYR e desde Fevereiro de 2008 está na Alemã OLT como D-AOLH.

PT-MQR – F28-0100 SN 11421 – NTU da Mexicana, foi entregue em 14.07.1993 para a China Eastern como B-2237. Em Setembro de 1999 se juntou a outros diversos aviões da mesma origem na TAM como PT-MQR. Saiu 20.12.2007 para o Irã na Iran Asseman Airlines como EP-ASZ, onde operou até 10.05.2014 ao se acidentar no pouso no Aeroporto de Zahedan, após falha do trem de pouso principal esquerdo.

PT-MQS – F28-0100 SN 11431 – Voou a primeira vez em 10.12.1992 e entregue como B-2240 na China Eastern em Outubro do ano seguinte. Em Setembro de 1999 chegou para a TAM. Chegou a ser pintado de Air Andaman e visto em Guarulhos dessa forma em Junho de 2004 mas retornou a TAM como PT-MQS, de onde saiu em 22.11.2007 como EP-ASX para a Iran Aseman Airlines. Lá está até hoje.

PT-MQT – F28-0100 SN 11429 – Voou a primeira vez em 02.12.1992 e entregue como B-2239 a China Eastern em Agosto do ano seguinte. Em Outubro de 1999 chegou a TAM como PT-MQT, onde ficou até 08.11.2007 ao ser direcionado como EP-CFQ para o Irã, na Iran Air, em operação até hoje.

PT-MQU – F28-0100 SN 11264 – Voou pela primeira vez em 28.03.1990. Mais um NTU da PanAm, encontrou os ares como PK-JGA na Sempati Air em 20.06.1990. Em Abril de 1998 se tornou avião da GPA FOKKER 100 LTD, um grande lessor da época e ao longo de 1999 chegou para a TAM como PT-MQU. Saiu em 2005 usando os registros temporários F-WLLL e F-OLLL, até que em Maio de 2005 se tornou 9N-AHO na Cosmic Air. Desde Março de 2007 está na Air Niugini como P2-ANE.

PT-MQV – F28-0100 SN 11326 – Voou pela primeira vez em 14.02.1991. Negociado para diversas empresas sem sucesso ao longo de 1991, apenas em 01.10.1993 se tornou SE-DUE na Transwede Airways da Suécia. Foi arrendado neste tempo para outras empresas como a francesa AOM e a sueca Braathens com o mesmo prefixo, até que em 03.11.2000 foi entregue a TAM como PT-MQV. Foi negociado em Julho de 2004 como TC-IEE para a Inter Express Airlines da Turquia e desde 15.10.2007 é o VH-FNN na Skywest Airlines da Austrália. Este avião não possuía escada na porta dianteira.

PT-MQW – F28-0100 SN 11332 – Voou a primeira vez em 22.04.1991. Após ser NTU pela US AIR, AIR IVOIRE, LIBYAN ARAB AIRLINES finalmente assumiu a identidade F-GKLY pela Air Littoral da França em 28.10.1993. Saiu desta em 25.03.1997 para a Sueca Transwede como SE-DUR. Atuando pela Braathens e Alpi Eagles com o mesmo prefixo, chegou a TAM em 19.11.2000. Saiu desta em 27.05.2003 para a Montenegro Airlines, onde está hoje como 4O-AOP.

PT-WHK – F28-0100 SN 11452 – Voou a primeira vez em 03.06.1993 e exatamente 1 mês depois foi entregue a paraense TABA como PT-MCN, mas as adversidades financeiras da empresa amazonense levaram a Fokker a tomar a aeronave em 22.12.1995 e matriculá-la como PH-RRN, enviando para a Holanda para ajustes, a fim de se tornar PT-WHK pela TAM a partir de 19.01.1996. Operando pela TAM, em 09.07.1997 sofreu um dano profundo na fuselagem, ocasionando a morte de um passageiro. O dano teria sido ocasionado por uma bomba. Muitos mitos rondam este avião: bomba, falha estrutural e até um suposto acidente abafado na época em que operou na TABA. Ficou na TAM até ser retirado de serviço em 27.09.2002, indo mais uma vez como PH-RRN par a Fokker. Em Janeiro de 2004 se tornou EC-IVO pela GIRJET, passou a D-AOLG pela OLT e finalmente, desde 2014, com o mesmo prefixo é aeronave da frota da empresa Avanti Air.

PT-WHL – F28-0100 SN 11471 – Voou a primeira vez em 09.09.1993 e em 03.12.1993 se tornou PT-MCO pela TABA. Retomado pela Fokker em Outubro de 1995, retornou ao Brasil como PT-WHL pela TAM a partir de 19.04.1996, ficando até 16.06.2006. Desde então é o P2-ANC da Air Niugini.

Dados coletados em 08.03.2016.

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Sobre o Autor

Alexandre Conrado, pesquisador de aviação e profissional no segmento desde 2001
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