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Por onde andariam os Fokker 100 da TAM? Parte 1

PT-MRA – F28-0100 SN 11284
Voou pela primeira vez em 01.08.1990 e foi entregue em 27.09.1990 para a TAM como PT-MRA. Tornou-se então o primeiro jato da empresa como linha aérea, o primeiro jato da Fokker em operação no Brasil e uma verdadeira revolução no mercado local, afinal a TAM era uma empresa regional, cujo maior avião era o Fokker 27 com 52 lugares.
Ficou na TAM até 22.05.2008 quando se tornou XA-MRA pela Click Mexicana, com o fim desta ficou estocado no México.

PT-MRB – F28-0100 SN 11285
Segundo Fokker 100 da TAM, chegou ao Brasil junto com o PT-MRA. Voou a primeira vez em 10.08.1990 e foi entregue a TAM em 28.09.1990. Saiu da TAM em 15.04.2008 para a Click Mexicana como XA-MRB. Com o encerramento das operações da Click se tornou N285MX pelo Wells Fargo Bank Northwest em 11.02.2011. Esta empresa está com ele em local desconhecido.

PT-MRC – F28-0100 SN 11320
Voou a primeira vez em 19.03.1991, aeronave NTU da PanAm, chegou a TAM em Maio de 1991, ficando até julho de 2007 quando foi para a Click Mexicana como XA-TCM. A empresa encerrou operações em 2011 e o avião passou a Mass Jet Lease como PH-LND em 23.12.2011. Quase veio para a Sol del Paraguay, mas o fato não se concretizou e em 20.10.2012 a aeronave foi para a Denim Air como PH-LND. Desde 15.05.2015 é o HP-1896PST da Air Panamá.

PT-MRD – F28-0100 SN 11322
Voou a primeira vez em 12.04.1991, NTU da PanAm, chegou a TAM em 26.06.1991 saindo da empresa em 11.09.2004. Passou a operar pela GEA AVIATION como EC-JDN em novembro de 2004 até que em 24.04.2007 se tornou parte da frota da Spanair. Saiu em outubro de 2009 para a Denim Air, entre novembro de 2012 e setembro de 2013 esteve a serviço da Excellent Air, retornou a Denim Air e desde 14.01.2014 é o UP-F1014 da Bek Air.

PT-MRE – F28-0100 SN 11348
Chegou a TAM em 02.07.1992, saindo apenas em 31.05.2008 para a Click Mexicana e com o encerramento das operações desta, se tornou N348MX pela WFBN em 06.05.2011. 6 dias depois foi vendido para a Sol Del Paraguay como ZP-CFL. Ficou estocado em Assuncion entre 01.08.2012 e 21.04.2014 quando foi vendido para a Jet Midwest como N798JM.

PT-MRF – F28-0100 SN 11351
Chegou a TAM em 02.07.1992 junto com o -MRE, à época tinha 1 ano de construído sendo NTU pela PanAm e Aviacsa. Saiu da TAM em 2004 como F-WLLJ, se tornou em 02.03.2005 o 9N-AHN pela Cosmic Air, até que em 11.04.2007 passou a ser P2-ANF na Air Niugini.

PT-MRG – F28-0100 SN 11304
Chegou a TAM em 27.11.1992, saindo em Julho de 2008 para a Click Mexicana como XA-MRG. Após encerramento de operações virou N304MX pelo WFBN e em 11.05.2011 foi para a Sol del Paraguay como ZP-CJK, batizado de Héroes Del Chaco. Foi negociado com a Jet Midwest, no entanto sequer foi concretizado o negócio e finalmente em 2015 o avião foi desmontado e preservado como bar no “Hotel y Granj Doña Ramonita” na cidade de Ayolas, Paraguay.

PT-MRH – F28-0100 SN 11305
NTU pela PanAm e IranAir, chegou a TAM em 06.11.1992, 1 ano e meio depois do seu primeiro voo (19.03.1991). Ficou na TAM até 13.03.2008 quando virou XA-MRH na Click Mexicana, saindo em 11.02.2011 para o WFBN como N305MX. Posteriormente recebeu o prefixo PH-LMY para a Fokker Aircraft Services entre 14.09.2011 e 22.03.2012. A partir disso se tornou VH-FZO na Skywest Airlines da Austrália e atualmente voa para a Virgin Australia Regional Airlines com o mesmo prefixo.

PT-MRI – F28-0100 SN 11442
Recebido novo pela TAM em 06.05.1993 ficou na empresa até 2006 quando passou a IranAir como EP-CFD onde segue em atividade.

PT-MRJ – F28-0100 SN 11451
Recebido novo pela TAM em 23.06.1993 ficou na empresa até 2003 quando foi exportado como PH-ZDJ para a Fokker. Em 03.07.2003 se tornou EC-IPV na GIRJET. Retornou mais uma vez para a Fokker em Maio de 2008 e finalmente a partir de 20.07.2008 é o P2-ANQ da Air Niugini.

PT-MRK – F28-0100 SN 11440
Voou a primeira vez em 08.02.1993. Seria o B-2237 da China Eastern, mas a negociação não foi concretizada. Alocado em seguida para a Iran Air e mais uma vez não concretizado. Reservado como PT-WRL para a TAM Paraguay/Mercosur. De novo não concretizado. Em 28.08.1993 foi entregue a TAM como PT-MRK e trasladado para Congonhas. Na manhã de 31.10.1996 decolou de Caxias do Sul para Congonhas. No aeroporto da capital paulista assumiu o voo 402. Decolando pela pista 17R, apresentou uma falha no seu reversor impossibilitando sua sustentação no ar. Caiu no bairro do Jabaquara matando todos a bordo e outras pessoas em solo, totalizando 99 vítimas. No entanto, podemos encontrar a 100° vítima: O Fokker 100, desde então rotulado pela imprensa como avião perigoso e inseguro. Na ocasião da tragédia, “vestia” uma pintura diferenciada em alusão a um prêmio que a TAM ganhou como melhor regional do mundo naquele ano.

PT-MRL – F28-0100 SN 11441
Voou pela primeira vez em 15.02.1993. Seria entregue a Portugália, mas se tornou um NTU. Finalmente em 06.10.1993 foi entregue a TAM como PT-MRL operando até a manhã de 30.08.2002, quando pousou de barriga em Campinas com 40 minutos de diferença para o PT-MQH, que pousou numa fazenda em Birigui/SP. Foi desmontado e levado para São Carlos, onde foi remontado e preservado no Museu da TAM, com o nome de batismo Comandante Moreno, morto no PT-MRK. O acidente em “dupla” dos Fokker 100 da TAM levou a empresa na época a retirar de serviço grande parte de sua frota e preservá-la em São Carlos até negociações futuras.

PT-MRM – F28-0100 SN 11422
Voou pela primeira vez em 06.10.1992. Chegou a ser marcado para ser PT-WRM na TAM Mercorsur mas ficou estocado até 1994 quando foi entregue como PT-MRM em 04.03.1994. Saiu da empresa em 22.10.2003 como PH-LXI para a Fokker. Em Outubro de 2004 se tornou EP-CFE da IranAir.

PT-MRN – F28-0100 SN 11443
Seria o PT-WRN na TAM Mercosur, no entanto em 18.05.1994 assumiu o prefixo PT-MRN na TAM e saiu desta em 10.12.2003, após protagonizar um incidente com vítima fatal. Durante um voo de madrugada de um final de semana, o motor direito despaletou e quebrou uma das janelas, succionando uma passageira que faleceu. Retornou a operação após período em Confins, MG. Saiu da TAM para a IranAir como EP-CFH em Dezembro de 2004 onde está operacional.

PT-MRO – F28-0100 SN 11470
Chegou para a TAM novo em 11.11.1994 como PT-MRO e saiu desta em Setembro de 2005 para a Alpi Eagles como F-HALP. Em 15.04.2009 foi para a Mass Jet Lease como PH-MJK. Em 08.07.2009 virou D-AFKF na Contact Air, até 27.07.2012, quando passou para a OLT, por breve período, já que a partir de 24.11.2013 virou UP-F1009 na Bek Air.

PT-MRP – F28-0100 SN 11472
Chegou a TAM em 10.02.1995 novíssimo, saindo em 31.01.2007 para a KLM Cityhopper como PH-OFP. Em 2013 virou P2-ANJ na Air Niugini, onde está até hoje.

PT-MRQ – F28-0100 SN 1147
Chegou a TAM em 27.04.1995 e ficou até 21.07.2006, quando foi entregue a Air Niuguini, sua atual operadora, como P2-AND.

PT-MRR – F28-0100 SN 11461
Chegou a TAM em 04.08.1995. Seria o PT-MCP da TABA, mas o negócio não se concretizou. Operou na TAM como PT-MRR até 24.06.2004 quando foi devolvido ao lessor como F-OLLA, em Setembro do mesmo ano virou B-12297 na Mandarin Airlines até 11.11.2007, quando seguiu para a Australiana Skywest com o prefixo VH-FNT.

PT-MRS – F28-0100 SN 11462
Chegou a TAM em 25.08.1995, saindo desta em 14.03.2007 como PH-OFO para a KLM Cityhopper. Em 2013 virou EP-FQF na Qeshm Air e logo depois no mesmo ano UR-CKU na Bukovyna Airlines.

PT-MRT – F28-0100 SN 11505
Chegou a TAM em 19.12.1995 e operou nesta até 27.08.2004, quando se tornou F-OLLH na Fokker. Logo em seguida assumiu o prefixo B-12296 na Mandarin Airlines, retornando a Holanda em 30.07.2009 como PH-MJP na Mass Jet Lease. No mês seguinte virou D-AFKE pela Contact Air até 2012 quando passou para a OLT. Em 28.05.2014 virou novamente PH-MJP dessa vez pela Denim Air e pintado full colors de Greenland Express e desde então está nesta operação.

Dados Coletados em 08.03.2016.

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Sobre o Autor

Alexandre Conrado, pesquisador de aviação e profissional no segmento desde 2001
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