Sobre o acidente com um Antonov 148 da Saratov Airlines na Rússia
No último dia 11 de Fevereiro de 2018, um Antonov AN-148-100 da Saratov Airlines, com matrícula RA-61704 que faria o voo 6W-703 de Moscou para Orsk sofreu um acidente com 65 passageiros a bordo e mais 6 tripulantes, infelizmente não houve sobreviventes. A aeronave decolou da pista 14R e ao atingir 1800 metros, desceu rapidamente e foi perdido contato radar. Os destroços foram encontrados a 26 km de distância do aeroporto.
Já foi aberta uma investigação criminal verificando se a empresa cumpre a legislação aeronáutica, com ênfase no setor de manutenção e no setor de despacho operacional. Ao mesmo tempo, o órgão investigador de acidentes aéreos russos (MAK) já iniciou os trabalhos e revelou informações preliminares após recuperar as duas caixas pretas do avião.
Informações iniciais dos dados de voo indicam que o aquecimento dos 3 tubos de pitot da aeronave estavam desligados (em OFF), enquanto nos 15 voos anteriores o aquecimento estava ligado. De acordo com os relatórios liberadas pelo MAK, ao atingir 1300 metros e com uma velocidade de 250 nós (465 km/h), houve uma diferença de indicação de velocidade entre os pitots 1 e 3, sem registro do pitot 2. Não houve registro também de diferença de altitude entre eles (altitude é medida através de pressão estática do ar, enquanto a velocidade é a mistura das medidas de pressão estática e dinâmica). Ao atingir 1800 metros, a velocidade indicada pelo pitot 1 aumentou consideravelmente enquanto a do pitot 2 diminuiu e uma mensagem de falha foi emitida para o painel dos pilotos. Este tipo de discrepância é condizente com formação de gelo no orifício calibrado do tubos de pitot. O piloto automático foi desconectado e uma descida com 35 graus de nariz para baixo foi iniciada, o ângulo permaneceu por volta de 30 graus abaixo do horizonte até o impacto com o solo.
Estes foram os fatos liberados até o momento. É claro que com a liberação dessas informações, aumentaram muito as especulações sobre as causas do acidente, então vou mostrar-lhes o quanto é importante aguardar um relatório final.
Parece meio inacreditável (e improvável) que um avião decole com o aquecimento dos tubos de pitot desligados, principalmente na Rússia, que opera sob condições adversas de gelo e neve a maior parte do tempo. Embora eu não conheça o AN-148 (o único manual técnico que encontrei na net era pago e estava escrito em russo, o que não ajudaria muito), encontrei fotos do cockpit que revelam um avião com design moderno (MSG-3) e com sistema de controle de voo Fly-By-wire. Não encontrei a informação se os tubos de pitot são aquecidos automaticamente ou se precisam de intervenção manual. Mas o que chama atenção na foto a seguir é o EICAS/ECAM (não sei que nome os russos dão para tela central de aviso de panes para os pilotos).
Percebam que no painel central, logo abaixo da linha vermelha há 3 linhas de texto em amarelo escrito:
PITOT 1 NO HEAT, PITOT 2 NO HEAT, PITOT 3 NO HEAT
_Quais seriam as chances de um piloto (dois pilotos na verdade não é?) decolar com mensagens de falhas graves assim no painel de instrumentos?
_Será que eles ignoraram as indicações?
_Será que as indicações falharam ou foram inibidas [lembrando que cada tubo de pitot é alimentado por uma fonte de energia diferente].
_Será que o projeto da aeronave permite que a aeronave decole sem emitir um avisou aural de falta de configuração?
_Que tipo de treinamento os pilotos da Saratov Airlines recebem para “unreliable airspeed”?
_Se Houve indicação discrepante, houve alarme de stall?
_Por que os pilotos iniciaram uma descida tão “agressiva” para recuperar um stall que não estava ocorrendo?
Estas são apenas algumas perguntinhas sobre o tão pouco que foi divulgado, por isso as pessoas não podem tirar conclusões de que “a falta de aquecimento dos pitots causou o acidente”.
E para os que perguntam porque o sistema de aquecimento dos tubos de pitot não é automático, na verdade ele é na maioria dos aviões mais modernos (família Airbus, Boeings 747 em diante). No 737 é necessário ligar o aquecimento, e se não for ligado, diversas luzes anunciadoras ficam acesas (além da Master Caution), então as chances de não ligar são quase nulas.
Espero que estas informações ajudem a entender a complexidade envolvida em um acidente aéreo, e que o fato de somente o aquecimento dos pitots estarem desligados não levaria uma aeronave ao chão. E aqui tem um velho, bem velho vídeo em que mostro um tubo de pitot de pertinho.