Aviões & Músicas

[Continuação da Parte 15] Demorou um pouco, mas aqui vai a ultima (e longa) parte da aventura na Africa. Uma versão mais longa e mais detalhada sairá em E-book algum dia :) =================//================== E os dias foram passando, e chegou (Leia Mais…)

[continuação da parte 14] Pessoal, eu gosto muito de detalhar o que passei para que vocês possam ter uma breve idéia do que foram três meses vivendo na Africa. Mas para contar todos os detalhes leva tempo e vai deixando (Leia Mais…)

[Continuação da parte 13] A troca da hélice #2 no 9Q-CDG foi um evento épico. Eu havia trocado muitas hélices de Electra quando trabalhei na Varig de madrugada no Hangar #2 de Congonhas, e era um trabalho que eu gostava (Leia Mais…)

[continuação da parte 12] Esse é a parte 13 dos “causos” da África, e tem muita gente que diz que o número 13 dá azar… Na manhã seguinte já estávamos eu e Tarcísio de volta ao aeroporto para preparar o (Leia Mais…)

[Continuação da parte 11] O voo de volta de Tshikapa para São Paulo Kinshasa seria “non stop”, e depois de tanto tempo com o motor #4 virando desde a saída de Kinshasa eu torcia para que os cálculos que o (Leia Mais…)

[Continuação da Parte 10] Era isso, o Electra 9Q-CDG havia pousado pela primeira vez com sucesso em uma pista de Gravel (terra e brita). Mas será que tudo havia corrido bem mesmo? E toda a poeira que foi jogada pra (Leia Mais…)

[ Continuação da Parte 9 ] Apesar da ansiedade, o primeiro voo para Lodja foi tranquilo. O Grego/Zairense demonstrou ser um excelente piloto e era visível que isso acalmava o canadense Jim Carson. A pista em Lodja era asfaltada (apesar (Leia Mais…)

[continuação da parte 8] Cinco horas da manhã, banho tomado e já a caminho do aeroporto, com uma parada antes numa casa alugada que era usada para fazer a comida que seria servida no avião: Menu: Pão francês com uma (Leia Mais…)

[Continuação da parte 7] A segunda travessia ocorreu sem problemas até Kinshasa, na chegada o desembaraço com a polícia federal deles foi bem rápido (o dinheiro já estava disponível) e as muambas do Bingwa puderam ser desembarcadas. Três semanas se (Leia Mais…)

[continuação da parte 6] Já em solo brazuca, comecei os contatos com pilotos de Electra: Nenhum deles estava interessado em ir para o Zaire e ficou claro para mim que os dois da Varig que foram “convidados a se retirar” (Leia Mais…)

Foto de um Caravelle ainda em operação no Zaire em 1993 Ainda sem planos do que fazer já que o Electra estava “groundeado” por falta de tripulação, o Diretor (Mr. Bingwa) apareceu no alojamento e conversou comigo sobre a desistência (Leia Mais…)

O cansaço depois de tanto tempo “na estrada” era grande e um banho muito necessário. Apesar disso, o Doctor Mayani fez questão de fazer uma “recepção” de boas vindas no alojamento com café da manhã com frutas típicas, incluindo a (Leia Mais…)

Decolamos de Abidjan com chuva fina, e logo durante a subida o CDI do capitão travou, acusando o primeiro problema sério desde a saída de Congonhas (ainda bem que tínhamos o GPS funcionando perfeitamente e pudemos seguir viagem). Fiquei realmente (Leia Mais…)

22 de Junho de 1993 – Ilha do Sal Após passar pela imigração da Ilha, que obviamente estava deserta aquela hora da noite, seguimos para o hotel (distante 20 minutos de carro do aeroporto). A estrada era um breu só, (Leia Mais…)

O ano era 1993, depois de dois anos parados e conservados no pátio de Congonhas após a chegada dos Jatos na Ponte Aérea, os Electras teriam uma nova chance de voltar aos ares. Quando eles encerraram o serviço na Ponte (Leia Mais…)