Um Airbus A330-200 da China Eastern (matrícula B-6099) sofreu uma falha no motor esquerdo durante a decolagem saindo de Sydney na Austrália e retornou ao aeroporto após 40 minutos com o motor desligado. Ao chegar no portão de desembarque era visível os danos na entrada de ar do motor, como mostram estas fotos.
Esta parte que está faltando é responsável por duas funções no motor: reduzir o nível de ruído na entrada de ar e ajustar a pressão e fluxo de ar para o Fan, o principal responsável pela potência dos motores à reação com alta razão de by-pass. Um buraco nesta região cria um desbalanceamento do ar que faz com que o motor não responda corretamente, entre em regime “surge”(stall de compressor) e tenha que ser cortado (desligado).
Os Airbus A330 possuem 3 opções de motores (o comprador é quem decide se quer o motor Rolls Royce, o GE ou o Pratt & Whitney). Um incidente semelhante a este ocorreu mês passado com um A330 da Egypt Air, que também possui motor Rolls, vejam:
Um pouco mais no passado, em 2006, um A330 da Emirates com motor Rolls também sofreu algo semelhante:
Ainda é cedo para saber a causa, obviamente. Mas a Rolls já deve estar com os engenheiros todos à postos para saber se há um ponto em comum entre estas falhas e qual é a causa raiz do problema. Até lá a EASA já possui uma diretiva solicitando um intervalo de inspeção menor no Inlet Cowl dos motores Trent 700. A causa será descoberta e remediada.
Quais os riscos de ocorrer ao mesmo tempo nos dois motores?
Muito, muito, muito baixas. Os motores instalados nas asas possuem diferentes ciclos (e horas) em operação, portanto a mesma falha simultânea é daquelas raridades iguais a você acertar na mega-sena.