Faça uma Pergunta
Faça sua pergunta relacionada a aviação nos comentários desta página. Antes de fazer a pergunta lembre-se que esse é um Blog pessoal, escrito por uma pessoa só, que trabalha muito, tem família, viaja, gosta de flight simulator e de música e que recebe muitos e-mails por dia, portanto não estou o tempo todo por aqui e a resposta pode não ser imediata (quase nunca será), mas dedico uma parte do meu tempo para auxiliar os que pretendem entrar na área maravilhosa da aviação.
Antes de fazer sua pergunta, verifique as Perguntas Mais Frequentes, pois sua dúvida já pode ter sido respondida.
Desnecessário dizer que ninguém é obrigado a saber de tudo, principalmente num campo complexo como o da aviação, mas geralmente os assuntos que não sei eu pesquiso para adquirir mais conhecimento.
Por motivos profissionais, reservo o direito de NÃO responder a determinadas perguntas, especificamente sobre a manutenção de outras empresas aéreas.
701 Responses to “Faça uma Pergunta”
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- Como é feita a medição da quantidade de combustível nos tanques dos aviões? « Aviões & Músicas
[...] Este post é uma resposta para uma pergunta interessante feita pelo leitor Eduardo. [...]
- E se faltar energia no avião? Dá pra voar? « Aviões & Músicas
[...] um avião desta categoria, que ainda por cima é Fly-By-Wire (FBW). O post também vai responder a uma pergunta feita pelo leitor Diogo [...]
- Do que é feito o parabrisa de uma aeronave? « Aviões & Músicas
[...] Pergunta do leitor Marcio Tavares: [...]
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Lito on Acidente em Oshkosh hoje :( (20)
@Fred, é quando uma das asas fica a 90 graus em relação ao horizonte (perpendicular)
Brito (Icaro) on Acidente em Oshkosh hoje :( (20)
Rapaz, isso que eu chamo de furo de reportagem!! Graças a Deus que só foram danos
Vou emprestar a minha sensibilidade e o meu dom artístico na montagem deste plasti tea
Grande Litão, caso queira eu monto para ti, minha experiência e minha paciência podem transformar
Fred on Acidente em Oshkosh hoje :( (20)
Oi Lito! Fiquei curioso pra saber o que é "stall de faca", que você diz
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Lito (ou Lvcivs),
esses dias tava dando uma olhada numas fotos do seu Flickr, e vi essa foto do ilustre 707 da FAB – KC137 (http://www.flickr.com/photos/lito_/4114911094/sizes/o/). O que é aquilo que foi fixado na ponta das asas? Pensei que fosse para fazer reabastecimento de outras aeronaves em vôo uma vez que vi essa foto aqui (http://www.captainsim.com/cgi-bin/imgview.pl?i=/products/b767/img/screenshots/aircraft/a766_6.jpg;x=1) do 767 versão Tanker da Captain Sim…
Abraços!
@Rodrigo Domingues, Sim! É um equipamento para reabastecimento em vôo, com cesto, onde o avião tem um bico, q ele coloca no cesto para receber o combustível. Olhaí fotos do 707 da FAB:
http://freepages.military.rootsweb.ancestry.com/~otranto/fab/boeing_kc137.htm
.
http://www.airliners.net/photo/1113547/L/
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A USAF (e creio que a OTAN) usam um outro sistema que o “bico” fica no reabastecedor, e ele q encaixa no avião. Olhaí um B-1B sendo reabastecido:
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http://www.kcboomer.com/gallery2/main.php?g2_view=core.ShowItem&g2_itemId=175&g2_GALLERYSID=054ca4fc00d39127fb5d7e2cfc124aff
.
http://www.kcboomer.com/gallery2/main.php?g2_view=core.ShowItem&g2_itemId=181&g2_GALLERYSID=054ca4fc00d39127fb5d7e2cfc124aff
.
@Rodrigo Domingues, pensou certo. Aquilo é um pod de reabastecimento em voo (para reabastecer outros aviões).
queria saber quanto e a remuneracao de um mecanico de aviao e queria saber tambem se pode fazer o curso quem tem o 2 grau completo e tambem se tem uma diferenca de remuneracao entre trabalhar com motor parte eletrica ea fuselagem
queria saber quanto e a remuneracao de um mecanico de aviao e queria saber tambem se pode fazer o curso quem tem o 2 grau completo
@romulo carlos, pode fazer o curso. A remuneração varia de 900 a 10 mil, depende de vários fatores. Aconselho que você leia as outras 4 páginas de comentários, pois essa pergunta já foi feita anteriormente.
Lito,
estou com algumas dúvidas relacionadas ao Ground Proximity Warning System.
1- Como o GPWS detecta a distância do solo? (Seria como um sonar??)
2- Qual a diferença do GPWS para o EGPWS?
3- Pode ocorrer de o piloto arremeter DEPOIS da Decision Height?
Obrigado, abraços!
Rodrigo
@Rodrigo Domingues,
1 e 2 : http://pt.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_alerta_de_proximidade_ao_solo
3- Não, é permitido estar abaixo da DH se a arremetida ocorrer exatamente na DH, por causa do “vertical guidance”.
@Rodrigo Domingues,
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1) Pelos rádio-altímetros da aeronave. Sim, exatamente como um sonar, mas com ondas eletromagnéticas ao invés de som como no Sonar. Um feixe é enviado e a velocidade da luz multiplicada pelo tempo que leva para voltar define a altura sobre o solo. Nos aviões comerciais a leitura só começa a partir de 2500 pés sobre o solo. Dzi a wikipedia que as bandas de ondas usadas são E, Ka ou S.
.
2) Do site de um fabricante:
“Enhanced systems use data from satellite systems and databases containing information on a digital elevation model (digital presentation of the terrain elevation features on a topographic map) and an aeronautical database.”
Ou seja, usa um terreno global e um banco de dados aeronáuticos (provavelmente fixos, VORs, aeroportos, etc.) para melhorar os alertas, ou seja: o avião pode até não estar numa situação arriscada, mas o EGPWS vai saber pra onde vc está indo e poderá evitar problemas.
.
3) Eu posso estar enganado, mas acho que isso depende, em condições normais ou quase-normais, dos procedimentos de cada companhia. .
.
Os únicos exemplos que eu posso te dar fora dessas condições são de tráfego ou meteorológicos: Em Londres e em outros aeroportos muito movimentados, é até comum a torre só liberar o pouso MUITO perto da pista. Em caso de mudança de vento numa pista muito crítica, como o Santos-Dumont ou Congonhas, o avião pode arremeter também.
Mas de uma forma geral, em caso de alguma anomalia, arremete e tenta de novo. Segurança!
.
O Lito saberá informar mais detalhes sobre o EGPWS
@Lvcivs e @lito, obrigado pelas respostas!
Abraços!
@Lvcivs, mas o EGPWS pode tambem ser utlizado para detectar CBs?? Assim, pode ser utlizado tambem para fins metereologicos evitando que o avião entre em um CB?? Vi isso na ultima postagem do Lito eu acho!
Abç.
@Diogo Jucá, não. EGPWS não tem qualquer relação com radar meteorológico, exceto a predição de windshear, mas isso é apenas uma função.
@Lito,o que é windshear?
pq lá no post, dissertes que o radar metereologico juntamente com o EGPWS informaria e evitaria entrar em formações!
@Diogo Jucá, talvez eu tenha escrito de uma maneira que não ficou clara: o EGPWS não evita formações, apenas dá alarme de windshear.
Windshear: http://www.avioesemusicas.com/all/aviacao/windshear-tesoura-de-vento/
Lito e Lvcivs,
como é cálculado o peso da aeronave para o vôo?
Através do cálculo de passageiros, bagagem, carga, combustível, etc? Ou existe uma “balança” que informa o peso do avião?
Olá Lito tudo bem como está vc?
Gostaria de sua opinão.
Estou querendo me afiliar a uma rede de voo virtual, andei lendo os regulamentos da VATSIM E DA IVAO, achei bem organizado. Mas gostaria de sua opinião, pois não quero “pagar mico na rede”kkkk.
Aguardo sua resposta e claro alguma dica sua, que é sempre muito bem vinda.
Abraço e Sucesso.
@DAM, Olha, cada rede tem suas características. De uma forma geral, a VATSIM é mais organizada na prática. Eu tive experiências desagradáveis na IVAO e acabei desistindo dela.
Testa as duas e veja qual você acha melhor… não tem jeito, é de cada um. As filosofias são diferentes, os programas são diferentes, e tal… só voando mesmo.
Caso escolha a VATSIM, toda quarta ou quinta às 20h há uma sessão de treinamento em Pirassununga, com um controlador (Olyntho) instruindo e ensinando os novatos no que eles precisarem.
Ambas têm seus pontos fortes e fracos. A região que numa é mal coberta de controle, pode ser boa na outra e vice-versa.
Se falar mais corro o risco de ser parcial demais…
Teste ambas e veja qual lhe apetece mais.
Olá, estava vendo um video no youtube de um avião hidroplano que, na hora de pousar, acontece algo e ele se espatifa, segue o video:
http://www.youtube.com/watch?v=cw32SmgPIrM
Fiquei intrigado o porque desse avião ter agido dessa maneira, ele estava muito rápido? Tinha algo na água?
Fiquei curioso, se possível, dê sua opinião
obrigado!
@Lucas, ele veio para o pouso com o trem de pouso estendido. Quando se pousa na água, somente os flutuadores devem ser usados. No momento que o trem de pouso toca na água o avião capota. (pilona)
@Lito, hmm, tinha visto aquilo, mas achei que eram aqueles “water rudder”, igual tem no Flight Simulator, mas realmente parece ser o trem de pouso, na hora que o trem de pouso toca a água antes do flutuador, ele dá uma travada e vai pra frente
obrigado pela resposta
Falando em avião anfíbio, segue o link para um avião que poderia ser utilizado pelas forças armadas brasileiras em suas missões!
avião showw! um Catalina a reação!
http://www.youtube.com/watch?v=YJ-Iw_6tW40
Abraço
@André Zandonadi, melhor que esse só os Ekranoplanes ( http://www.youtube.com/watch?v=OeUe6aVib08 ) que eram aviões que funcionavam somente com “efeito solo”.
@André Zandonadi, as empresas que operam em SP vão ter que comprar vários desses se não parar de chover… rsrs…
Sempre fiquei curioso para saber quais as regulamentações que um avião hidroplano deve seguir na hora de pousar na água… Ele pode pousar em qualquer lagoa, mar, etc? Como é feito o controle na hora de pousar um avião desse?
@André
Muito interessante esse avião, muito útil contra incêndios, pega muita água rapidamente
@Lucas, não conheço a regulamentação também.
@Lucas, semelhante a um Aeroclube
ele faz uma notificação de voo
falando pra onde vai e de onde ta saindo mantendo a frenquencia livre 123,45
até entra na area de controle de uma ctu
reportando pra APP quais suas intençoes.
ja pro locas de onde pousar mesmas regras de marina, em distancia da costas e bla bla bla,e com o envelope da aeronave tbm
@Henrique, obrigado!!
Lito,
Duas perguntas:
1-) Como funciona o sistema de frenagem dos aviões?
2-) Vocês mecânicos (penso eu) devem fazer testes nos motores após algum reparo ou coisa assim. Se esses testes forem mesmo realizados, vocês chegam a acelerar os motores? Aproximadamente quanto (%)? Esse teste é realizado no proprio gate ou em uma pista/taxiway?
Abraços!
@Rodrigo Domingues,
1) Sistema hidráulico. No 787 há um sistema elétrico (brake-by-wire).
2) Procura que eu acho q tem post disso aqui no blog!
@Lvcivs, na verdade acho que a pergunta ficou meio vaga… Sobre os freios, o que eu quero saber, é se o sistema é composto de discos e tambores (como nos carros) ou é um outro tipo de sistema…
@Rodrigo Domingues, são discos com pistões hidráulicos. Procure um vídeo meu de troca de pneus no Youtube, dá pra ver um conjunto de freios. ( http://www.youtube.com/user/djsmartx )
Por que nos jatos wide-body que tem mais de dois pneus paralelos nos trens de pouso principais, como o A330 e o 777, possuem aquela inclinação nos seus trens de pouso?
Bem.. essa é minha dúvida. tks!
@Artur Buarque, se eu te contar vou ter que te matar..hehehe.
Boa pergunta, vou colocar a resposta no post agora ok?
Olá Lito.
Gostaria de sua opinião sobre a melhor “regulagem” para o FSX no tocante a FRAMES.Conf.do PC. Placa GFORCE-9600GT 1mb. Processador AMD PHENON X4 QUAD 64bitz,4 de ram Fonte estabilizada.Plataforma WINDOWS 7 ULTIMATE.Tenho o REX2 os cenarios do Paulo Ricardo.Mas observo que ainda da umas “travadinhas” na imagem.Gostaria da sua opinião na melhor calibragen do FSX,eu estou voando com 20 frame . Abraços
@DAM, bom dia. Esta é uma área que não entro..rs
Explico: O FSX é um programa que precisa de TODOs o recursos disponíveis no computador, portanto vc não regula apenas o FSX, precisa regular o Windows e o PC. São inúmeros passos e depende de PC para PC, de softwares que vc tem instalado, etc. Se vc fala inglês fluente eu posso te indicar uma pessoa que cobrar 60 euros p/ fazer todo esse trabalho usando o MSN durante dois dias. Outra opção é fazer o trabalho manualmente lendo muito sobre ajustes de software e hardware começando com esse link: http://www.simforums.com/forums/forum_posts.asp?TID=29041&PN=1 (vc tem que se registrar p/ ler esse forum). Abraço.
Lito, achei essa imagem no Airliners.net, e achei muito curioso o “modo” no qual o pushback está sendo realizado. Estou enganado ou o towing truck levantou o trem de pouso da frente do 747 para realizar o pushback? Você sabe quais são os “tipos” de towing truck’s que existem?
http://i430.photobucket.com/albums/qq30/duntas/CDG747.jpg
Abraços!
@SIMIONI93, eu nao posso ver a imagem aqui do trabalho, mas imagino que deva ser um trator “towbar less”. Se eu nao me engano tenho um filme em casa mostrando um trator assim dentro do hangar da United em Chicago, se eu achar posto o video. Ele levanta o trem do nariz sim, que fica apoiado em cima de uma plataforma pivotada e nao precisa de barra.
@Lito,
@Lito, poxa que legal, se der posta sim o vídeo! Obrigado pela resposta, abraço!!
@SIMIONI93,
http://www.youtube.com/watch?v=64F3_l4NgTY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=h6bPcKM-8ko
@Lvcivs, nossa demais os vídeos, agora ficou mais claro pra mim! Valeu!
Abraço!
Lito quais são os sistemas redundantes de um avião moderno quando ocorre umaa pane elétrica, por exemplo, em caso de uma pane elétrica como os pilotos terão acesso aos check list se eles estão no sistema EFB, e tambem como conseguirão manobrar o avião se ele é Fly-by-Wire?
@Diogo Jucá, cara… isso não dá pra escrever em poucas linhas. Vou fazer um post mais pra frente, existe MUITA redundância.
Abs
Primeiramente, parabenizar pelo excelente “lugar” de informações. Realmente o melhor site que já vi.
Trabalho no check-in na Gol aqui em Floripa e começo célula no Senai na semana que vem.
A minha pergunta é: Quais são as principais diferenças entre trabalhar em uma empresa nacional de médio/grande porte como tam/gol e uma empresa grande com AA,United ou Emirates. Seja motivação pessoal, salário, benefícios, oportunidade de crescimento (plano de carreira), viagens ou outras diferenças mais importantes.
Outra pergunta seria na verdade uma sugestão. O inglês é fundamental. Onde ou como estudar. Fazer curso de inglês aqui ou nas férias nos E.U.A, ou outras formas de aprender.
Obrigado por todas as informações.
Você com certeza faz diferença no mundo dos apaixonados por aviação.
@William, obrigado pelo elogio.
Eu trabalhei 9 anos na Varig e 1 ano na Transbrasil, já estou a 14 anos na United, posso te falar do principal diferencial na Manutenção: Planejamento, estrutura e independência.
A força do setor de manutenção na UA é exatamente igual à força de Flight Ops, portanto não há pressão de nenhum lado sobre o outro e a segurança SEMPRE em primeiro lugar. Outro grande diferencial é a aderência rigorosa aos procedimentos publicados. Cada passo que precisa ser tomado possui um procedimento e ele é mundial, então qualquer pessoa poderia trabalhar em qualquer lugar sem necessidade de adaptação.
Em relação ao inglês, se vc tiver oportunidade de fazer fora, eu altamente recomendo. Se nao puder, qualquer escola serve, a sua dedicação será o mais importante [eu aprendi inglês sozinho, estudando e traduzindo letras de música].
Parabéns pelo desejo em mudar de área, sem desmerecer o pessoal que trabalha arduamente nos check ins pelo mundo afora, mas não é uma profissão qualificada como a área de manutenção, haja vista a necessidade de licença p/ ser mecânico e apenas de treinamento p/ ser agente.
Um abraço.
Também trabalhei na Varig ate fechar em 2005,como estágiario. Entrei na Gol depois de 3 meses e fiquei um ano. A gol comprou a Varig. Voltei pra Varig. No final de 2008 juntram as duas empresas e eu voltei pra Gol. Adoro trabalhar na empresa e acho que eu faço a diferença. Conclui Administração de empresas na Estácio no final do ano passado e agora eu começo uma nova etapa.
O Senai aqui em Florianópolis está com o curso de manutenção muito bom (com profissionais envolvidos de extrema qualidade)e com todo apoio da ANAC, que visitaram a escola. O curso para as 3 carteiras irá levar 4 anos.
Outra pergunta: depois de tirar as três carteiras, existe mais algum estudo para o mecânico ou só o que a empresa que eu trabalhar irá oferecer.
Talvez você ja tenha falado sobre isto em algum tópico anterior, mas é que eu descobri o seu blog à apenas 1 semana…. e tenho lido mais de 2 horas por dia.
Obrigado por tudo
@William, cursos de especialização aqui no BR eu desconheço, mas tem curso superior de aviação civil. Geralmente os cursos das empresas (comerciais) são específicos do equipamento que vc irá trabalhar ou então de qualificação (inspeção boroscópica, testes não destrutivos, etc) e são de boa qualidade.
oi gente eu sou alcidesbisneto de teresina piaui e amomuitoaviao e queria saber gostaria de saber por que em toda foto de aviao nos detalhes eu vejo um calor gerado pela turbina do aviao e fica um borrao por que isso acontece e lito eu queria saber o que e radome eu fui na wikipedia depois de ler a materia sobre que cb nao derruba de aviao
@alcidesbisnetolagespedrosanunes, Radome é o nariz do avião, feito de um material que não absorve ondas de radar.
Olá. Moro em Canoas-Rs e aqui em casa dá pra visualizar a aproximação das aeronaves ao Salgado Filho passando pelos fixos Cake, Glue e Aboc. Qual é a distância entre esses pontos?
@Renan, Cake p/ Glue 74Km – Glue p/ Aboc 51Km
Vc pode ver estas informações em cartas aeronáuticas, ex:
http://www.aisweb.aer.mil.br/aisweb_files/cartas/star/bpaguaiba1.pdf
eaii Lito!! Tenho uma dúvida a respeito da forma de pintura das empresas. A American adota a um tempo aquele estilo “retro” com aquele esquema metalizado, acho ser a única que ainda usa esse estilo atualmente. Existe uma forma especial de tratamento e modo de pintura nesse estilo? Além do mais alguns aviões não podem receber esse estilo? Observei que não há airbuses mais novos e atrs nesse esquema. E o novo 787 mesmo tento uma grande porcentagem de polímeros na sua composição poderá adotar essa pintura? Um grande abraço!
@Luan, O tratamento especial é uma atenção maior à corrosão pelo fato de não haver pintura para proteger desta. O fato de não haver ATRs e Airbus é puramente por conta das empresas. O que acontece é q muito da beleza desse tipo de (falta de) pintura é por conta do alumínio, e com um avião de material composto, como é o 787, iria ficar tudo cinza e sem graça!
Lito poderá responder melhor sobre os cuidados com a pintura!
@Luan, a algum tempo atrás eu ouví dizer que a AAL tinha um programa para reconhecer boas idéias entre seus funcionários para economizar dinheiro. Pois bem, dizem que um deles teve a idéia de remover a tinta dos aviões para economizar no peso (imagine quanto de peso tem a mais num avião pintado) e ganhou um bom dinheiro da empresa pela economia. Vc já pensou que para pintar um apto pequeno usa-se no mínimo uma lata de 20 lts de tinta? E para pintar um avião?
Se isso tudo é verdade eu não posso dizer, más faz sentido.
Porém, porque as outras empresas não adotaram o mesmo? Propaganda talves?
Ola meu nome é Bianca, sou estudante de macanica e trabalho na escola onde estudo. Ajudo na divulgaçao e cuido da parte administrativa. Na verdade gosto das duas coisas. E gostaria de saber se vc poderia colocar o nome da minha escola na sua pagina, eu vi o nome de algumas escolas na pagina (como ser mecanica). Eu tb fiz uma comunidade no orkut para as pessoas que estao entrando no curso agora, para a divulgaçao da materia perguntas e algumas coisas a respeito do curso !! gosto muito de comentar a respeito do seu blog para os nossos alunos !! e gostaria de saber se vc pode me dar algumas dicas para postar em minha comunidade ? Obrigado pela atenção.
@Bianca Xavier, entre em contato comigo por email: lito @ avioesemusicas.com.
Lito, eu sei que não é muito a tua área, mas acredito que saibas me informar. Se eu comprar um radio HF eu terei como ouvir a conversa entre o avião que esta se aproximando e a torre de controle do aeroporto? Por exemplo tenho como ouvir a conversa entre torre e um aviao que esta pousando no sbmq?
@Diogo Jucá, HF não. HF é usado somente em regiões pouco habitadas, de uma forma geral, sobre os oceanos.
Para este fim, vc teria que adquirir um rádio de escuta aeronáutica. Os mais baratos, analógicos, saem por ~200 reais.
@Diogo Jucá, o Lvcivs já respondeu, vc precisa de VHF e não HF.
@Lito, ok, é vhf sim. obrigado pelas informações.
Bom dia LITO,
ouvi dizer que com a CHT da anac, a pessoa pode trabalhar em qualquer empresa americana com voos no brasil, inclusive united, delta e etc.
Procede a informação ou é necessário e obrigatório a carteira da FAA para trabalhar nessas empresa.
Obrigado e parabéns pelo excelente trabalho que você presta a milhares de pessoas que frequentam o site.
@William, procede e não procede.
Você pode trabalhar, no entanto você não pode dar “release” no avião, ou seja, assinar o livro de bordo, portanto o avião não poderia voar.
Existe uma condição em que isso pode ser verdade: se vc trabalhar em uma empresa nacional, com “Repair Station Certificate” (FAR part 145) emitido pelo FAA, então você poderia assinar o logbook usando o número do certificado.
Não sei se ficou claro… se não ficou pergunte de novo que tento explicar melhor com mais tempo.
Olá.. Gostaria de deixar a minha dúvida: nos aviões de testes há sempre uma linha segurando algum objeto que desconheço pendurado na parte de trás do leme.. O que seria e para que serve??
http://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-747-8R7F-SCD/1649964/L/
@Rafael T., É um equipamento de teste que mede principalmente a velocidade real do avião para que os instrumentos sejam calibrados corretamente.
@Lvcivs, se me permite, eu lí em algum lugar que ele fica “pendurado” daquele jeito e naquela posição para ter a menor influência da estrutura do avião possível.
@Syd, Exatamente! O fluxo ali é bem mais limpo! Essa pergunta foi respondida na página 3, tá um pouco mais completo lá!
Ok Lito.
Na United em Guarulhos, quantos mecânicos tem aproximadamente?
Todos tem o FAA ou apenas o CHT da ANAC.
Obrigado
@William, temos 37 mechs, 26 possuem FAA, e destes 26, 18 são qualificados p/ release. Os que possuem apenas CHT não podem dar “release” em logbook porque a empresa é americana.
@Lito, CARACAS… 37? Que loucura! Achava que vcs eram uns 15!
Qual é a habilitação necessária para reboque de aeronaves no âmbito de um aeródromo? Explique as diferenças de peso de acordo com o código de trânsito.
Grato,
Uemerson Morais.
@Uemerson Morais, quem regula esta parte é a Infraero, não tenho os dados comigo. O que posso te dizer é que para fazer reboque em aeronaves tem que ter carteira de motorista “E”. Os outros veículos usados no aeroporto seguem a mesma regulamentação do transito, ou seja, letras diferentes de carteira para quantidade de pessoas e peso do veiculo. Abs.
ja tinha minhas dúvidas sobre isso e depois de um dos ultimos posts do cmte. Beto Carvalho, fiquei mais confuso ainda:
como é que a pressão e temperatura podem afetar o desempenho da aeroave na decolagem e pouso?
espera que possam me explicar.
Abç.
@Diogo Jucá, algumas das perguntas que você faz envolvem assuntos que precisam de mais profundidade para explicar e não é realmente a função deste blog, pois teria que entrar em área de Física.
A temperatura afeta o motor exatamente como afeta o seu organismo. Você não corre no campo de futebol a 40 graus da mesma maneira que corre quando está 21 certo?
Temperaturas altas fazem o ar ficar menos denso e é inversamente proporcional à pressão atmosférica. Ar menos denso=menos moléculas de ar para serem queimadas na câmara=menos potência=mais pista p/ decolar=performance menor.
@Lito, desculpa pelas perguntas e obrigado.
@Diogo Jucá, tbm quanto mais afastadas as moléculas menor a sustenção da asa
Olá Lito.
Achei teu site por acaso no google. Muito legal!!!
Queria que me tirasse uma dúvida: no flight simulator, tem um botão assim: Y/D..é o tal do Yam Dampper. Pra que serve aquilo? Já me diseram que é pra usar na hora do pouso, mas sinceramente eu não sinto a mínima diferença quando deixa de usá-lo.
Grato.
@Flavio Siqueira, yam dumper é um sistema que fica no leme pra compensa a guinada adversa,quando tu inclina a asa do avião uma asa tente a ter mais sustentação que a outra essa asa com menos sustentação tende a cair pra dentro da curva,pra corigir isso se aplica pedal de leme pro lado oposto pra compensa a derapada,em sistemas com yam dumper ele compensa automaticamente
a guinada,mais ele é ligado ao sistema de AP na maioria das veses então se o AP tive desligado e você fizer uma curva você tera que compensa a guinada manualmente
@Henrique, o termo correeto é Yaw Damper, literalmente amortecedor de guinada em inglês.
Lito,
qual a diferença entre os Low Bypass Turbofan e os High Bypass Turbofan?
Pelo artigo da wikipedia, pude perceber que é que o HBP tem mais compressores e turbinas que o LBP, e que o design exterior (a carcaça externa) do HBP não é irregular como a do LBP e também parece que o HBP tem fans maiores que o LBP… Mas o que eu queria saber na verdade é porque os HBP são mais eficientes do que os HPB.
Abraços!
Abraço
Lito, no final eu errei na digitação:
Queria saber porque os HBP são mais eficientes que os LBP.
ABS!
@Rodrigo Domingues, não da para comparar os dois, são tecnologias diferentes. Os LBPR são antigos, uma evolução do turbojato. Os HBPR são a evolução natural dos LBPR.
Quanto mais ar passar por fora do motor (HBPR), mais eficiente e silencioso e potente ele é.
A quantidade de ar que entra numa boca grande e é empurrada para trás gerando potência é que torna os HBPR mais eficientes.
Lito, a um tempo atrás, eu perguntei o que era uma fumaça branca em cima da asa de um 747 enquanto ele decolava ou pousava (não me lembro ao certo), você disse que aquele efeito era causado pela condensação rápida do ar por causa da diferença de pressão entre a parte superior e a parte inferior da asa…
Pois bem, nessa foto ( http://www.airliners.net/photo/Swiss-International-Air/McDonnell-Douglas-MD-11/0464227/L/&sid=562c8723c006a38f5260467575f7e0be ) a formação nas asas se deve ao mesmo efeito? E qual e o efeito que causa o “rastro” deixado pelos winglets?
ABS!
@Rodrigo Domingues, sim, é o mesmo efeito, apenas com a componente vertical do winglet. O winglet também é um aerofólio que causa diferença de pressão.
@Rodrigo Domingues, Nesta foto há DUAS coisas acontecendo. Na asa, a diminuição da pressão sobre a mesma causa essa condensação do vapor (não sei te dizer quais são).
Na ponta dos winglets e dos estabilizadores horizontais, o que você vê é o vórtice que é causado nas pontas pela diferença de pressão entre a parte de cima e de baixo de cada superfície.
Esse tipo de vórtice pode aparecer também sobre a carenagem dos motores dos 737s, bem como na ponta dos flapes de diferentes versões do mesmo 737.
@Lvcivs, o “não sei te dizer quais são” se refere às condições específicas que levam a este tipo de condensação.
@Lvcivs e @Lito, obrigado!
Abraços!
LITO PELO AMOR DE DEUSSSSSSSSSSSSSSS
TIRA FOTO DO AN 225 AMANHA @.@
@Henrique, muito mais que foto, vai ter vídeo mostrando como ele é de perto.! Aguarde..rs
@Lito, @.@
coolzinho de mais
so esperando o post
Lito olha que interessante essa matéria da Scientific American: http://www2.uol.com.br/sciam/noticias/nova_tecnologia_de_asas_de_aviao_reduzira_custos.html
Salve Lito, tudo bom?
No FSX quando voo em IFR, a torre de comando passa instruções tipo “climb and mantain FL23″, o que seria isso? Subir para 23.000 pés?
E o que são aqueles “Squawk code”? Tipo:
“Turn left heading 240, climb and mantain FL23, Squawk code 2338″
Dai você repete falando o código, não é exatamente isso mas acho que já dá pra entender a pergunta…
Obrigado!!
@Lucas, climb and mantain FL23
ele ta pedindo pra vc subir a 23000 pés e manter essa altitude
e o squawk code é o codigo transponder
vlw
@Lucas, isso. Acima de 10.000 pés o nível de voo passa a ser “cantado” de forma centesimal: FL360 = 36.000 pés. (FL= Flight Level – Nivel de voo)
@Lito, não acima de 10 mil pés, e sim acima da altitude de transição. Aqui no Brasil varia de aeroporto para aeroporto, mas costuma ser 5 ou 6 mil pés.
Acima dessa altitude é que se usam os FL, que são definidos justamente por usarem o altímetro em ajuste padrão.
@Lvcivs, obrigado pela correção!!!
@Lucas, Vale lembrar que no FSX e no FS9 o ATC assume 18 mil pés como altitude de transição para o mundo todo, mas na verdade este é o padrão americano. Cada país tem uma legislação específica.
oi gente aqui e de novo o alcidesbisnetolagespedrosanunes de teresina piaui e que ama muito aviao e queria lhe fazer outra pergunta o caos aereo de 2007 durou o ano todo ou so foi durante uma parte do ano e o trafego aereo domestico de passageiros no brasil cresceu naquele ano
@alcidesbisnetolagespedrosanunes, pra isso eu te indico esta leitura Alcides:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Crise_no_setor_a%C3%A9reo_brasileiro
LINO,
QUERIA SABER POR QUE AS AERONAVES TEM QUE MANTER 250 KIAS ABAIXO DOS 10 MIL PÉS.
VALEU!!! BOM CARNAVAL!!
@Flávio Siqueira, se me permite te dar uma dica: Não escreva tudo em maiúsculas na Internet, pois isso tem o significado de que você está gritando.
Em relação aos 250 kias, o Lvcivs vai te dar uma resposta mais completa sobre isso, mas basicamente é para gerenciar melhor o trafego aéreo, lembrando que não é que tem que manter 250Kias e sim a velocidade máxima é 250kias. .
@Lito, Valeu aí Lito Fico no aguardo!!! Às vezes fico cá comigo pensando o seguinte: um jato passando numa com tipo 300 kias abaixo de 10 mil deve assustar, né? Eu morava bem próximo ao aeroporto de Fortaleza e um dia vi uma F100 da TAM passando bem baixo com or trens de pouso ainda recolhidos…foi um susto enorme quando ele passou em cima de casa. Uma das razões deve ser essa. : )
@Flávio Siqueira, existem duas explicações para esta restrição. A primeira é essa de gerenciamento do tráfego aéreo, a segunda, é a de diminuir os danos no caso de um choque com uma ave, que voam quase que totalmente abaixo de 3 mil metros (~10 mil pés).
Mas enfim, há casos e casos. Nos EUA, essa regra de 250 nós se deve principalmente ao fato de que aviões em vôo VFR não precisam sequer chamar o controle de tráfego, então a restrição serve também para evitar condições de risco.
Na Inglaterra, por exemplo, é comum na saída dos aeroportos de Londres o controle limitar os aviões a 6 mil pés porém liberar a velocidade para que eles liberem o espaço aéreo. (acima de 6 mil pés eles mantém o pessoal que está na aproximação)
o(s) computador(es) do 777 por exemplo
xega a ter uma capacidade de processamento de um super computador ou da pra comparar com esses q agente tem em casa? sempre fiquei na duvida por q o pessoal geralmente fala” o super computador que tem no aviao x” hehehe
@Thullio, não dá para coparar, os computadores dos aviões são dedicados a determinadas tarefas. O poder de processamento deles é muito menor do que o computador que vc tem em casa, a diferença é que por serem dedicados possuem várias redundâncias nos componentes e não “travam”.
Abs
@Thullio, o poder de processamento de um computador de um avião equivale, de forma geral, ao dos computadores da época em que ele foi planejado.
Os 767s mais antigos operam com computadores com capacidade de processamento similar aos antigos 286!! Os E-Jet da Embraer mais novos, por exemplo, usam um processador quad-core facilmente encontrado no comércio, por exemplo.
A grande diferença, como o Lito citou, é que há muita redundância dos sistemas.
oi lito aqui e o alcides bisneto de teresina piaui e que ama muito aviao eu queria saber uma o que e brake my wire e fly by wire e voces podiam fazer uma materia sobre as empresas de aviao americanas sobre o por que de elas terem uma frota de avioes tao velha e uma materia contando por que estao acontecendo tantas fusoes no mercado de aviacao comercal americano
Lito, widebodys tem mesmo algo similar à um volante para bequilha para ser utilizado no taxiamento, ou é mesmo os pedais que sao usados?? Se sim onde ele fica localizado, pq eu nunca vi.
Essa não envolve física heim! rsrs
@Diogo Jucá, sim têm.
Veja nesta foto: http://bit.ly/c3zEru
Aquelas “manivelas” (tiller) do lado esquerdo e direito, perto das telas laterias. No 767 tem apenas do lado esquerdo. Nos airbus é um pouco diferente. Nos electras era um mini volante. Varia muito de fabricante.
Os pedais também são usados, mas para curvas suaves (até 7 ou 8 graus). Mais que isso é necessário usar o tiller.
@Diogo Jucá, e uma correção: O trem do nariz não é “bequilha”. Isso é um erro. Bequilha é aquela roda que fica na parte de trás em aviões que não são triciclo, como o DC3 por exemplo.
@Lito, em aviões triciclo o nome é triquilha!
@Lito, em avioes que não são triciclo, como o memorável DC-3, dá pra ver o solo, ou só se ver o céu a partir do cockpit? se é assim, como os pilotos taxiavam??
sabes me dizer??
Estou morando no Guaruja e gostaria de saber se tem alguém que possa dar aulas de ingles com atencao especial para aviação ( ICAO ),pois sou piloto na aviação comercial.
obrigado
lito,
olá, ontem voltei do rio no voo jj3945 aeronave a319 matricula pr mae(ou pr man) nao lembro, sem querer, deixei minha carteira numa mochila que eu despachei e o voo era pra pousar em congonhas mas depois de muita turbulência varias órbitas e uma arremetida fomos parar em gru. a propósito do lado de um 767 da united (lembrei de vc nessa hora) paramos em um local remoto do aeroporto que nao tinha finger bom as malas demoraram pra chegar e qdo minha mochila chegou parecia td ok mas hj cedo percebi que o dinheiro da minha carteira havia sumido(aprox 250 reais) como é feito o transporte de malas? e tem alguma parte que o funcionário da companhia no caso a tam teria tempo de ” revistar” minha mochila em busca de dinheiro? é comum isso??
@Guilherme, por questão de ética não posso comentar sobre o sistema de bagagens de outras empresas, mas sugiro que você entre em contato com a TAM para reclamar do ocorrido.
Em relação ao transporte de malas, elas são retiradas do porão e colocadas em uma carreta que é rebocada por um trator e levadas até a esteira de bagagem, onde são depositadas.
Um abraço.
Olá Lito tb.?
Parabéns pela filmagem do ANTONOVem GRU,ficou super bacana só faltou o principal a filmagem da cabine de comando..kkkkk.
Vi também o video da criançada c/vc.fazendo a visitação na aeronave, parabéns pela iniciativa da sua cia.
Como havia lhe dito anteriormente sobre problemas com o meu PC.acabei descobrindo a razão, meu HD está cheio e foi a unica peça que não subistitui quando montei a maquina p/ atender o FSX.Comprei um HD de 500GB/7.200RPM SAMSUNG.Pois o meu era de 160 já utilizados 145gb. está no limite,pois tenho W.7+FSX+REX2+MEGA CENÁRIO do Paulo R. além de outras coisas.E ainda vou instalar + 02 mega cenários. Vou deixar o HD antigo ativadop/emergência.Agora eu creio que o FSX vai ficar bom.Bem minha pergunta principal é onde compro o FS PASSAGER? E se é muito compliado a instalação e qual versão boa dele. aguardo sua resposta.Um grande abraço e sucesso.
lito
eu tenho o fsx com o REX,fsglobal2010,ultimate traffic II
mais que addons pra grafico você recomenda ?
@ramon, nao existe add on para graficos.
Se vc usa placa de video da Nvidia faca uma busca no google por “Nhancer”.
@Lito, sim mais to falando pra melhorar ele tipow o rex…
@ramon, GEXen http://gex.flight1.net/
@Lito, mais esse GEX muda os solos do brasil tbm ?
Prezado Lino,
Sabemos que no Flight Simulator podemos facilmente gerenciar o peso da aeronave e o combustível, no entanto ao fazer isso, quase nunca relaciono essas variáveis com
a distância que irei voar. Exemplo: num voo rapidinho entre o galeão e
congonhas, sempre saio com 100% nos três tanques do 737-300. Acho que não é
necessário tudo isso, não é verdade? Poderia estar voando mais leve com menos
combustível e no entanto com combustível suficiente para a rota.
Bom, nesse caso queria saber ,onde posso
conseguir algo que fale do gerenciamento do peso do combustível com a distãncia
que será percorrida. Há algum cálculo ou fórmula pra isso? Existe alguma dica rápida só para o FS? tipo: coloque X em cada tanque para voar tantas milhas.
Grato mais um avez.
@Flavio Siqueira, não é Lino, é Lito…rs
Se você usa o próprio flight planner do Flight Simulator, da pra ter uma ideia “basica”.
Depois de gerar o plano de voo, clique no botão NAV LOG (ou NAV DATA, não estou perto do flight sim agora) e la vai mostrar uma estimativa de combustivel necessario pra fazer a rota.
Aconselho também que vc entre em um fórum de simulação como o Aerovirtual.org , la tem muitas informações para novatos. Abraços
@DAM, vc pode baixar o demo por 30 dias ou comprar no site deles:
http://www.fspassengers.com/
Não pesa nada no Flight Simulator.
olá novamente
hoje estou pensando em ir em gru tirar umas fotos e ficar vendo os avioes subirem e descerem +- as 4:00 da tarde onde tem um lugar bom para ver? e podemos combinar de nos encontrar..
obrigado
@Guilherme, infelizmente não tem mais bons lugares em GRU, mas vc pode tentar no restaurante que fica no terminal 1 (Viena), ou no segundo piso em cima da pequena praça de alimentação do terminal 1 ou no terminal 2 perto do McDonalds.
Vou entrar as 18:00hs hoje e a noite é difícil ir até o terminal.
Um abraço e depois coloque o link das fotos aqui no blog.
@Lito, infelizmente nao deu pra ir se tudo der certo vou fds q vem no basp(base aerea)ai eu coloco as fotos aqui!
Oi Lito como vai todo ano quando estou em voo de longa distancia eu reparo as vezes que o Comandante ou copila sai do fundo do aviao depois de muito tempoË porcausa Flight Crew area?
E vc sabe aonde fica isso no 777 -200 ou 300?
Muito obrigado abraço.
@Luiz Bittencourt, depende do avião e depende da empresa aérea. Na united mesmo, tem aviões com “sarcófago” (a maneira que chamamos o crew rest) que ficam na frente logo atrás do cockpit como outros que possuem sarcófago na parte central do avião (entre a classe econômica e a executiva).
Tem avião que o sarcófago fica no teto e outros que fica no porão, realmente varia muito de empresa e configuração.
Abraço
Olá Lito..
Tenho uma curiosidade: Os pneus do trêm de pouso tem câmara de ar? Pergunto isso pq. já ouvi um zumzumzum de que era de borracha pura, e ai até fiquei pensando: é pode ser, pois que câmara de ar aguentaria uma porrada tão forte no chão quando um piloto mete a aeronave em solo num pouso não tão confortável? só pode ser de borracha maciça. E aí, qual a verdade em tudo isso?
Tudo de bom!!
@Flavio Siqueira, não possuem câmara, são do tipo radial como os de carro, porem com muitas lonas de aço (14) internamente.
São calibrados entre 180 a 220 PSI na media.
sempre tive vontade de fazer estudar mecanica de aviao finalmente começei mas ouvi falar que trabalha final de semana ,ai entrei em chooque trbalha mesmo final de semana?qual a possibilidade de trabalhar de segunda a sexta?
@misael, avião não voa todos os dias?
Sexta e domingo são os dias mais cheios na aviação e mais propensos a problemas e atrasos.
E ja pensou que você ira trablhar natal, carnaval, dia 31/12 no ultimo turno…. acontece.
Todos trabalham por escala de revezamento.
Porém, as vezes numa segunda feira a tarde, voce pode ir a praia…
@misael, a possibilidade de trabalhar em horário comercial é nula na aviação de linha. Pode ocorrer em hangar, mas também raro hoje em dia. COmo disse o @willian, trabalha-se tb a noite, de madrugada, feriados, etc.
Na aula de portugues a professora levantou uma questao e espero que vcs possam me ajudar.. Com relação a nomenclaturas corretas no sentido de quando vou entrar num barco eu embarco.. a professora disse que o termo correto para entrar no avião nao é embarcar, vcs saberia me dizer qual é????
@Veronica, acho que a sua professora ta sendo um pouco inflexível. Tanto um barco quanto um navio é um “vaso” (vessel), portanto o termo embarcar/desembarcar se aplica também aos aviões.
Abaixo a definição do Michaelis:
embarcar
em.bar.car
(em+barco+ar2) vtd 1 Pôr dentro de uma embarcação ou qualquer outro veículo para seguir viagem: Embarcar gado, mercadorias. Embarcara os filhos no ônibus. vti, vint e vpr 2 Entrar a bordo de embarcação ou em qualquer outro veículo para viajar: Embarcamos em um navio chamado Atlas. Vamos, é hora de embarcar. Ali chegando, embarcaram-se no primeiro avião.
boa tarde amigos
gostaria de saber qual a recompensa em obter a carteira (fAA) ? o que vai melhorar para o profissional?ja que é tao dificio a conseguir,,
consegui a licensa i ae…?o que vai aconteçer?
@misael, fora a satisfação pessoal?
O salário dobra.
Gostaria de saber como frenam os aviões na aterrissagem, no momento em que tocam o solo. Me disseram que tem que ver com a Lei da ação-reação de Newton. Pode ajudar? Obrigado
@Olindo, não tem nada a ver com ação e reação, a menos que você esteja se referindo aos reversores.
O avião freia da mesma maneira que um carro, pressão hidráulica atuam pistões que entram em contato com os discos de freio.
ola lito eo sou novo aki nesse blog mas add aos favoritos kk ,andei notando vc é fera parabens.queria fazer uam pergunta assim meia chata que e sobre salario pocausa das diversas variaçoes,,,quem sao eses mecanico que ganha eses tal DEZ MIL REAIS kkkk tem que trabalha em empresas estrangeiras?tem que ter as 3 carteirinhas pa ganha isso?….se nao quanto ganha com as 3 carteirinhas?
muito obrigado